[发明专利]提高车辆的里程和驾驶稳定性的技术

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于通过估算车辆上的空气动力，以通过调整车辆正在运行时所受到的空气动力并调整车辆与行驶在其前面的车辆之间的距离，来提高里程的技术。本发明的示例性实施方式还通过把空气动力信息提供给车辆控制装置和驾驶员，从而改善驾驶员便利性和驾驶稳定性。

背景技术

近年来，油价开始升高，因此影响了某些汽车在消费者心目中的可销售性。因此，除了设计和性能之外，车辆的相关汽油里程也是消费者在选择车辆时的主要车辆选择标准之一。车辆的里程是车辆每单位燃料的行驶距离。如果车辆具有较高的汽油里程，那么车辆便能够用更少的燃料行驶更长的距离。

因此，制造车辆的厂商正在坚定不移地致力于用于提高他们车辆的汽油里程的技术开发。事实上，消费者已经变得如此关注汽油里程，以致一些消费者也已通过改变驾驶习惯和降低车辆的重量来提高他们的汽油里程。

风速和风向以及由此产生的阻力极大地影响乘坐和操控(Riding and Handling，R&H)安全性，以及车辆的相关汽油里程。不过，目前不存在提供施加于车身的空气动力学信息的系统。

图1是示出车辆环境控制系统的示意结构图。

参照图1，车辆环境控制系统包括道路环境测量单元1，其测量与道路的日射、风向、风速、温度、湿度、噪声和大气污染相关的道路环境数据，并通过各种已知的无线方法，将所测量的道路环境数据实时传给远程装置/服务器的。中央服务器单元2从道路环境测量单元1接收所测量的道路环境数据，转换和处理对应数据，并将所转换和所处理的数据传给各车辆。此外，车辆环境控制单元3安装在各个车辆中并被配置成基于实时地从中央服务器单元2接收的道路环境数据，来控制车内的光照强度、声音、空气净化程度、以及温度/湿度。

然而，上面所描述的系统通过测量道路周围的环境数据来控制行驶在道路上的车内环境，并且与取决于车辆的行驶的在车身外部上的空气动力的测量无关。此外，上面所描述的系统不会采取行动来响应基于所接收的空气动力数据的实际上提高了车辆的汽油里程和驾驶稳定性的所接收的环境数据。

发明内容

本发明致力于提供一种配置成通过估计车辆的空气动力并调整在车辆运行时所受到的空气动力和车辆与行驶在其前面的另一辆车之间的距离，来提高汽油里程的技术。

此外，本发明致力于提供一种通过估算施加于车辆的空气动力来提高汽油里程，以通过将车外区域的风速和风向有关信息提供给远程服务器和驾驶员，从而提高驾驶员的便利性和驾驶稳定性的技术。

一方面，本发明提供一种用于提供空气动力学信息的系统，包括：设置在车身中的多个压力传感器。这多个压力传感器被配置成感测在车辆行驶时分别从车辆的若干位置受到的空气压力。空气动力测量单元被配置成通过基于由压力传感器所感测的压力值和与车辆的当前驾驶特性相关的驾驶信息来测量车辆受到的空气动力数据，从而计算空气阻力值。

优选地，该系统可以进一步包括：车距测量单元，测量车辆与行驶在该车辆附近的第二辆车之间的距离。计算单元接着被配置成，基于由空气动力测量单元所测量的空气动力数据和与前面的车辆的车间距离，来计算使空气阻力值最小化的最优车间距离。空气动力测量单元测量的空气动力数据可以被提供给车辆动力学控制(VDC)和车辆稳定性管理(VSM)系统。

多个压力传感器可以被安装成分别从车辆的前面，两侧以及顶面和底面感测压力值。空气动力测量单元可以感测安装在车身的前面和后面的压力传感器中的压力，并通过所感测的压力值之间的差来测量车辆受到的拖曳力。

空气动力测量单元还可以感测安装在车身的两侧的压力传感器中的压力，并通过所感测的压力值之间的差来测量车辆受到的侧力。此外，空气动力测量单元可以感测安装在车身的顶面和底面的压力传感器中的压力，并通过所感测的压力值之间的差来测量车辆受到的升力。

当前面的车辆/第二辆车发生变化，或者与前面的车辆的车间距离变化时，计算单元可以基于车辆受到的空气动力数据和与前面的车辆的车间距离来再次计算最优车间距离。此外，与前面的车辆的预定车间安全距离可以被保存在存储器中并被用于判断车间距离可以被安全地减小，或者相反应该被增大。

在计算单元中，当车间距离可以被减小时，通过控制车间距离减小，从而在空气阻力减少时可以控制车间距离进一步减小，并且在空气阻力值不减小时，可保存距离受控制的车间距离和空气阻力值。

另外，当车间距离不能被减小时，通过控制车间距离增大，从而在空气阻力值减小时可以控制车间距离增大，并且在空气阻力值不减小时，可以保存距离受控制的车间距离和空气阻力值。