[发明专利]车载发动机的起动控制装置有效

专利信息
申请号: 201110440644.9 申请日: 2011-12-23
公开(公告)号: CN102828878A 公开(公告)日: 2012-12-19
发明(设计)人: 桥本光司;米泽史郎 申请(专利权)人: 三菱电机株式会社
主分类号: F02N11/00 分类号: F02N11/00;F02N15/06;F02D11/00
代理公司: 上海专利商标事务所有限公司 31100 代理人: 侯颖媖
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 车载 发动机 起动 控制 装置
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种车载发动机的起动控制装置,适时进行发动机的自动停止和再起动,以避免无用的空转,从而力图改善车载发动机的燃料消耗效率和抑制废气污染。

背景技术

若通过松开加速踏板和踩下刹车踏板而使车辆停止,则发动机自动停止,而通过松开刹车踏板或踩下加速踏板来将发动机再起动,对于这种发动机的自动停止和再起动控制装置,揭示了各种技术信息。例如,根据专利文献1的“燃料消耗节约型汽车”,揭示了如下起动控制装置:在将发动机暂时停止时,停止燃料喷射,开放排气阀,使发动机惯性旋转,至少在发动机转速不是零时,进行起动电动机的调速运转,使其转速与发动机转速同步,之后与发动机进行连接。在专利文献1所示的现有装置中,构成为在自动停止期间尽量使发动机持续地惯性旋转,对缓缓减速中的发动机产生再起动要求,之后开始起动电动机的调速运转,使起动电动机侧的小齿轮与发动机侧的环形齿轮进行同步啮合。

此外,根据专利文献2的“发动机自动停止再起动装置”,揭示了如下起动控制装置:在产生自动停止要求至发动机停止旋转的发动机旋转下降期间内产生再起动要求的情况下,利用起动机将小齿轮旋转驱动,预测小齿轮与环形齿轮的旋转同步的时刻,对小齿轮的推出时刻和推出速度中的至少一方进行调整,使两齿轮同步啮合后,利用起动机开始起动。在专利文献2所示的现有装置中,构成为在自动停止期间尽快使发动机停止,虽然考虑了在停止期间产生再起动要求的情况,但有备于早期产生了再起动要求的情况,能使减速旋转中的发动机进行再起动。

另一方面,根据专利文献3的“车辆用起动装置”,揭示了如下起动控制装置:在基于自动停止要求的发动机停止期间,无论有没有再起动要求,都保持小齿轮和环形齿轮的连接,若有再起动要求,则立即将起动机旋转驱动,以将发动机再起动。在专利文献3所示的现有装置中,未考虑在紧接自动停止要求之后产生再起动要求以将减速旋转中的发动机再起动的情况。

另外,在车载发动机的起动装置中,也已揭示了利用晶体管对电磁移位线圈进行占空比控制的技术,该电磁移位线圈用于将小齿轮朝环形齿轮推出驱动。例如,根据专利文献4的“起动机控制方法”,构成为从对电磁移位线圈开始通电起经过规定时间后,在小齿轮和环形齿轮的抵接预定时刻前降低通电电流,使小齿轮稳定地与环形齿轮相抵接,并且,在上述规定时间内,根据电源电压来对通电电流进行恰当的调整。

此外,在车载发动机的起动装置中,关于用于快速起动发动机的燃料喷射控制,例如在专利文献5的“车载发动机控制装置”中,揭示了对多气缸发动机喷射燃料的气缸顺序的判别装置,且对气缸判别完成前的非同步燃料喷射和气缸判别完成后的同步燃料喷射的概念进行了说明。

专利文献1:日本专利特开2002-070699号公报(说明书第[0008]、[0009]、[0024]、图3、摘要)

专利文献2:日本专利特开2005-330813号公报(图1、摘要)

专利文献3:日本专利特开2002-221133号公报(图1、摘要)

专利文献4:日本专利特开2002-122059号公报(图2、摘要)

专利文献5:日本专利特开2009-030543号公报(图2、摘要)

发明内容

对于上述专利文献1所涉及的起动控制装置的情况,存在如下问题:为了使发动机惯性运转,需要进行排气阀的开放控制,控制机构会变得复杂且昂贵,并且,为了进行起动电动机的调速运转,需要备用电池和大电流容量的晶体管。此外,对于上述专利文献2所涉及的起动控制装置的情况,存在如下问题:若在产生发动机的再起动要求之后对起动电动机进行预旋转驱动,则难以在发动机旋转减速期间进行同步啮合,从而在非同步状态下硬是强行将小齿轮压入,或大多情况下是在发动机完全停止后进行再起动,会产生噪音,损耗小齿轮,导致再起动延迟,从而带来异样感。

此外,对于上述专利文献3所涉及的起动控制装置的情况,由于在发动机减速旋转期间无法进行再起动,因此,当紧接着自动停止后需要再起动时,需要待机到发动机完全停止为止,从而会产生延迟的异样感。另外,虽然在停止燃料喷射时发动机会快速地减速,但在将要完全停止前会产生包含反转动作在内的不稳定旋转状态,完全停止所需的时间对希望快速出发的驾驶员而言成为无法忽视的等待时间。

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