[发明专利]发动机的冷却系统及其发动机

说明书

技术领域

本发明涉及冷却系统领域，特别地，涉及一种发动机的冷却系统。此外，本发明还涉及具有上述冷却系统的发动机。

背景技术

转子发动机工作时，机体各个部位受热情况是不同的，在进气和压缩区段温度比较低，成为冷弧区；而在燃烧膨胀和排气区段的温度比较高，称为热弧区。这两个区段的悬殊温差，严重影响发动机的使用可靠性和寿命。

现在常用水冷型的冷却方式对发动机的热弧区冷却。然而，现有的冷却水循环方式及水道结构简单，无法对转子发动机机体热弧区进行有效冷却，且冷却效率低，发动机的热弧区和冷弧区的温差依然很大。

发明内容

本发明目的在于提供一种发动机的冷却系统，以解决现有技术中冷却效率低及发动机的热、冷弧区温差大的技术问题。此外，本发明还提供了具有上述冷却系统的发动机。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机的冷却系统，包括前缸盖、缸体及后缸盖，前缸盖和后缸盖分别安装在缸体的相对的两个侧面；前缸盖设有弯曲形的通道、出口及一个与冷却液供应源连接的入口，通道的两端分别连接入口和出口，且通道的连接出口处的宽度尺寸大于通道的连接入口处的宽度尺寸；缸体设有一个与入口对齐连通的第一流口、一个与出口对齐连通的第二流口及连接第一流口和第二流口的弯曲状的通槽；后缸盖设有一个与第一流口对齐贯通的盲孔、一个与第二流口对齐贯通的汇集槽及连接盲孔和汇集槽的弯曲状的流道，且流道的连接盲孔处的宽度尺寸大于流道的连接汇集槽处的宽度尺寸，发动机内的冷却液经过汇集槽后回流至冷却液供应源。

进一步地，前缸盖还设有一个与冷却液供应源连接的回流孔；缸体还设有一个与回流孔对应贯通的通孔；后缸盖还设有一个与汇集槽连通的连接孔，连接孔与缸体的通孔连通；发动机的冷却系统还包括一个安装在后缸盖上的温控阀及一个与冷却液供应源连通的散热器；散热器连接温控阀；温控阀控制汇集槽处的冷却液通过散热器回流至冷却液供应源或依次通过连接孔、通孔及回流孔回流至冷却液供应源。

进一步地，温控阀包括一个可操作地打开或者关闭连接孔的堵头及一个与散热器连接的阀口；当温控阀通过感测汇集槽处的冷却液的温度后开启阀口时，汇集槽处的冷却液依次通过阀口和散热器回流至冷却液供应源；当温控阀通过感测汇集槽处的冷却液的温度后关闭阀口时，汇集槽处的冷却液依次通过连接孔、通孔及回流孔回流至冷却液供应源；当温控阀通过感测汇集槽处的冷却液的温度后半关闭阀口时，汇集槽处冷却液的一部分通过阀口和散热器回流至冷却液供应源，汇集槽处冷却液的另外一部分依次通过连接孔、通孔及回流孔回流至冷却液供应源。

进一步地，前缸盖的通道包括依次连接的进口段、缓冲段和储液段，进口段与入口连接，储液段与出口相连；缓冲段和储液段的宽度尺寸均大于进口段的尺寸。

进一步地，缓冲段的连接进口段处的宽度尺寸小于缓冲段的连接储液段处的宽度尺寸。

进一步地，缓冲段的壁面上凸设多个凸肋。

进一步地，后缸盖的流道包括连接后缸盖的盲孔的缓存段及连接后缸盖的汇集槽的出口段；后缸盖的缓存段处的宽度尺寸大于后缸盖的出口段处的宽度尺寸。

进一步地，冷却液供应源为冷却液泵；冷却液泵通过一个安装座固定在前缸盖上。

进一步地，安装座包括分别与冷却液泵相连通的排液口和通孔；排液口与入口连通；安装座的通孔和回流孔连通。

根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机，其包括上述的发动机的冷却系统。

本发明具有以下有益效果：本发明利用前缸盖的通道、缸体的通槽及后缸盖的流道的合理布置，使得冷却液在前缸盖、缸体及后缸盖内分成两部分，充分冷却了前缸盖、缸体及后缸盖，提高了冷却效率。并且，通道、通槽及流道的弯曲弧形设计及尺寸的变化设计，降低冷却液的流速，加长了冷却液在对应的前缸盖、缸体及后缸盖内的停留时间，增强了冷却效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的发动机的冷却系统的结构示意图，该发动机的冷却系统包括前缸盖、缸体、后缸盖及温控阀；

图2是图1中的前缸盖的剖视示意图；

图3是图1中的缸体的剖视示意图；

图4是图1中的后缸盖的剖视示意图；及