[发明专利]顶置凸轮发动机整体式气缸头自动减压装置

说明书

技术领域

本发明属于摩托车发动机技术领域，具体地说，特别涉及顶置凸轮发动机整体式气缸头的自动减压装置。

背景技术

    目前，摩托车顶置凸轮发动机的气缸头一般分为分体式和整体式两种。为了保证发动机的起动性能，分体式气缸头上通常安装有自动减压装置，以便发动机在起动时对发动机的燃烧室进行及时泄压。有的整体式气缸头照搬分体式气缸头上的自动减压装置，但是受自身结构特殊性的限制，分体式气缸头上的自动减压装置要安装到整体式气缸头上非常困难，即使能够勉强装配上，也难以保证自动减压的效果；另外一些整体式气缸头干脆不安装自动减压装置，这样存在起动、反冲都比较大，发动机起动困难等不足。因此，如何在整体式气缸头上配备一套设计合理的自动减压装置，是行业内正努力解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种易于装配的顶置凸轮发动机整体式气缸头自动减压装置

本发明的技术方案如下：一种顶置凸轮发动机整体式气缸头自动减压装置，包括气缸头（1）、凸轮轴（2）、自动减压器本体（3）、自动减压器销（4）、堵头（5）和弹簧（6），在气缸头（1）内通过轴承支承有凸轮轴（2），在所述凸轮轴（2）上套装有自动减压器本体（3），该自动减压器本体（3）与凸轮轴（2）间隙配合，并且自动减压器本体（3）的外圆周面上设有凸缘（3a）和单向齿（3b）；在所述自动减压器本体（3）的上方设有自动减压器销（4），该自动减压器销（4）与单向齿（3b）相配合，限制自动减压器本体（3）只能单向转动；所述自动减压器销（4）位于气缸头（1）上开设的竖直孔中，自动减压器销（4）通过弹簧（6）与竖直孔上端的堵头（5）相抵接。

采用以上技术方案，自动减压器本体上的凸缘与单向齿位于不同的圆周上，两者之间在周向上具有夹角，并且自动减压器本体上的凸缘与排气摇臂组合相对应。当发动机处于起动状态时，自动减压器本体随凸轮轴一起顺时针转动，自动减压器本体上的单向齿转动到自动减压器销的位置时，会推动自动减压器销克服弹簧的弹力向上运动，单向齿转过自动减压器销以后，在弹簧的回弹力作用下，自动减压器销向下运动复位，自动减压器本体每转动一周，自动减压器本体上的凸缘都会向上顶动排气摇臂组合，使排气门打开一定间隙，对燃烧室进行泄压。当发动机处于正常工作状态时，凸轮轴逆时针转动，自动减压器本体上的单向齿受自动减压器销的限制，使自动减压器本体不能随凸轮轴一起转动，从而保证了发动机的正常工作。

由此可见，本发明结构简单，在整体式气缸头上装配容易，装配效率高，并且能够及时、自动地对发动机的燃烧室进行泄压，有效解决了起动、反冲大，发动机起动困难等问题。

所述凸缘（3a）为圆弧形，该凸缘（3a）的圆心在自动减压器本体（3）的轴心线上。以上结构一方面加工制作容易、成本低；另一方面，凸缘顶动排气摇臂组合更顺畅、可靠。

所述单向齿（3b）与自动减压器本体（3）为一体结构，单向齿（3b）周向上的一端面为平面（3e），另一端面为斜面（3c），所述平面（3e）与自动减压器本体（3）的外圆周面相垂直，平面（3e）通过圆弧面（3d）与斜面（3c）相连，该斜面（3c）与自动减压器本体（3）的外圆周面相切。以上结构加工制作容易，单向齿周向上的一端面为平面，在发动机处于起动状态时，该平面与自动减压器销配合限位的可靠性好，能够防止自动减压器本体随凸轮轴一起转动；单向齿周向上的另一端面为斜面，该斜面具有升程特性，在发动机处于正常工作状态时，所述斜面能够推动自动减压器销向上运动，使自动减压器本体能够保持与凸轮轴一起转动的同步性。

为了方便装配，并进一步提高自动减压器销对自动减压器本体单向限位的可靠性，所述自动减压器销（4）的下端从气缸头（1）上的竖直孔的下孔口穿出，自动减压器销（4）上端的头部单向齿由所述竖直孔内的第一台阶面限位。

所述自动减压器销（4）为空心结构，弹簧（6）的下端伸入自动减压器销（4）的中心孔内，并与所述中心孔内的第二台阶面相抵接，弹簧（6）的上端与堵头（5）的底面相抵接。以上结构不仅紧凑小巧、装配容易，而且能确保弹簧只在上下方向伸缩，从而保证了自动减压器销上下运动的顺畅性以及对自动减压器本体单向限位的可靠性。

所述堵头（5）为螺栓，该螺栓与气缸头（1）螺纹配合。螺栓选材方便、成本底，并且螺栓拆装便捷，与气缸头连接牢靠。

有益效果：本发明有效解决了发动机整体式气缸头自动减压的问题，能够确保顶置凸轮式发动机的起动性能，具有结构简单实用、装配容易、工作可靠等特点。