[发明专利]发动机的通气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的通气装置，其从由曲柄箱向进气系统引导的漏气中分离出油雾。

背景技术

在发动机的曲柄箱中，从燃烧室通过活塞和气缸之间而流入漏气。因为该漏气成为大气污染的原因，所以需要使其重新返回燃烧室而使其燃烧。因此，使用一种通气装置，其通过将气缸盖和进气系统使用通气管连接，从而可以从曲柄箱向进气系统中引导漏气。

但是，因为在曲柄箱内的漏气中含有油雾，所以从漏气中分离出油雾是很重要的。因此，开发出简易构造的通气装置，其通过在曲柄轴上安装油分离器而使其旋转，从而可以从漏气中分离出油雾(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-30580号公报

发明内容

通过使用专利文献1的通气装置，可以从漏气中去除较多的油雾，却难以从漏气中完全去除油雾。因为在漏气中包含的油雾是污染进气系统的空气滤清器部件等的主要因素，所以希望在维持通气装置的简单构造的同时，更多地去除油雾。

本发明的目的在于提供一种发动机的通气装置，其避免通气装置的复杂化，并可以从漏气中去除较多油雾。

本发明的发动机的通气装置，其从由曲柄箱向进气系统引导的漏气中分离出油雾，其特征在于，具有：旋转分离器，其安装在被收容于气缸盖的凸轮收容室内的凸轮轴上，具有固定在所述凸轮轴的端部上的基板部、和从所述基板部向与所述凸轮轴远离的方向延伸的多个突起板；分离器壳体，其安装在与所述旋转分离器相对的所述气缸盖的侧壁开口部处，在其一端侧形成与所述凸轮收容室连通的进气口，在另一端侧形成与所述进气系统连通的排气口；以及簧片阀，其安装在所述分离器壳体的所述进气口上，在所述凸轮收容室的压力上升时将所述进气口打开，在所述凸轮收容室的压力降低时将所述进气口闭塞，来自于所述曲柄箱的漏气，在通过所述旋转分离器及所述簧片阀后，被引导至所述进气系统。

本发明的发动机的通气装置，其特征在于，在所述分离器壳体中，在所述进气口的下方形成与所述凸轮收容室连通的通孔，在所述凸轮收容室的压力降低时，使油从所述通孔向所述凸轮收容室返回。

本发明的发动机的通气装置，其特征在于，所述分离器壳体具有筒状壁，其包围所述排气口，并从所述另一端侧向所述进气口延伸，经由所述簧片阀而被导入的漏气，在所述分离器壳体的另一端侧折返后，从所述筒状壁的开口端被引导至所述排气口。

发明的效果

根据本发明，在由旋转分离器分离出油雾后，再由分离器壳体进一步分离油雾。这样，因为可以从漏气中去除较多的油雾，所以可以大幅度抑制从曲柄箱向进气系统所带出的油量。而且，因为分离器壳体的进气口由簧片阀进行开闭，所以可以使漏气的流速发生变化，从而可以有效地分离油雾。另外，因为采用的是设置旋转分离器及分离器壳体这种简单的构造，所以可以避免通气装置的复杂化。

附图说明

图1是表示发动机的内部构造的剖面图。

图2是表示在气缸盖上设置的通气装置及其周边构造的剖面图。

图3是表示沿着图2的A-A线示出的通气装置及其周边构造的剖面图。

图4是表示通气装置及其周边构造的分解斜视图。

图5(a)是表示分隔壁板及簧片阀的扩大俯视图，(b)及(c)是表示沿着(a)的A-A线所示出的分隔壁板及簧片阀的扩大剖面图。

图6是表示由通气装置对油雾的分离状况的说明图。

图7是表示由通气装置对油雾的分离状况的说明图。

图8是表示每单位时间内油排出量的实验数据的对比图。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是表示发动机10的内部构造的剖面图。如图1所示，发动机10具有曲柄箱11，在该曲柄箱11中形成收容曲柄轴12的曲柄室13、和储存油(润滑油)的油室14。在曲柄箱11的上端安装气缸15，在气缸15内可自由往复移动地收容活塞16。另外，曲柄轴12和活塞16经由连杆17连结。此外，在气缸15的上端搭载气缸盖18，在气缸盖18上形成向燃烧室19开口的进气口20、及未图示的排气口。此外，在进气口20上连接后述的构成进气系统58的未图示的化油器及空气滤清器箱等，在排气口上连接构成排气系统的未图示的消声器等。