[发明专利]用于附接飞行器涡轮发动机的包括对齐的前翼联结件的挂架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于附接飞行器的涡轮发动机的挂架。这种附接挂架，也称作“EMS”（发动机安装结构），允许涡轮发动机悬挂于飞行器的翼的下方或者允许该涡轮发动机安装于上述翼的上方。

背景技术

这种附接挂架实际上设置成用于在涡轮发动机与飞行器的翼之间形成连接界面。这可以将由飞行器相关联的涡轮发动机所产生的力传递至该飞行器的结构，并且还允许在发动机与飞行器之间形成燃料、电、液压系统和空气的通路。

为了确保的力的传递，挂架包括通常为箱类型的刚性结构， 也称作主要结构，即，由通过横跨肋连接在一起的上翼梁和下翼梁的组件所形成，其中也可设置横向板。

另一方面，挂架设有插入在涡轮发动机与挂架的刚性结构之间的安装系统，该系统总体包括至少两个发动机联结件，通常至少一个前联结件和至少一个后联结件。

此外，安装系统包括用于获取涡轮发动机产生的推力的装置。在现有技术中，该装置例如呈两个横向连接杆的形状，一方面连接到涡轮发动机的风扇壳体的后部，另一方面连接到附接在涡轮发动机的中央壳体上的后联结件。

同样地，附接挂架还包括插在该挂架的刚性结构与飞行器的翼之间的第二安装系统，该第二系统，还称作用于将挂架附接在翼上的设备，通常由两个或三个联结件组成。

最后，挂架设有确保对所述（多个）系统的隔离和保持并支撑空气动力学减阻装置的次要结构。

如上所述，现有技术的用于附接涡轮发动机的常规挂架大体呈平行立面体箱的形状，具有大的尺寸以便能够获取由相关联的涡轮发动机产生的力的总和并将它们传递到翼。对此，应该注意的是，用于将挂架附接在翼上的设备包括翼后联结件，翼后联结件通常被设计为以便至少获取沿挂架的横跨方向施加的力，以便能够参与和位于箱的更前方的另外翼联结件一起获取沿竖直方向施加的力矩，所述另外翼自身还获取沿横跨方向施加的力。这种用于获取沿竖直方向施加的力矩的方法特别需要巨大横跨宽度的箱设置在挂架的后部，更普遍地设置在跨越挂架的整个长度上。

因此，由挂架后部的非常大的横跨宽度明显导致的悬挂的大尺寸，不可避免地引起从环形风扇通道逃逸的次要气流的严重扰动（这由大的拖曳直接地表现）， 并引起涡轮发动机输出和燃料消耗方面的损失。

为了应对该问题，文献FR 2 909 973提出了一种具有刚性结构的挂架，该刚性结构一方面包括前部纵向中央箱体，另一方面包括用于将挂架附接在飞行器的翼上的设备，用于将挂架附接在翼上的这些设备包括两个翼侧部联结件，每个被设计为获取沿挂架的纵向方向施加的推力，并且在该挂架上具有被附接到前部纵向中央箱体的连接支架，用于将挂架附接在翼上的设备还包括相对于侧部联结件位于后方的翼后部联结件。此外，刚性结构还包括与前部纵向中央箱体相比横向宽度减小的后部结构，后部结构从前部纵向中央箱体向后延伸并支承设计为仅获取沿挂架的竖直方向施加的力的翼后部联结件。

因此，在文献FR 2 909 973提供的这种方案中，通过两个翼侧部联结件而不再通过翼后部联结件实现获取沿竖直方向施加的力矩，每个翼侧部联结件获取沿纵向方向的推力。这样，应该注意到，主要专用于获取由涡轮发动机产生的推力的侧部联结件自然地设计为承受非常大的力通过，以便通过获取纵向推力来获取沿挂架的竖直方向施加的力矩的额外功能不会造成这些翼侧部联结件的任何过大尺寸，也不会造成挂架上的纵向中央箱体的过大尺寸。

此外，用于获取沿竖直方向施加的力矩的该具体方法不再需要刚性结构的位于翼侧部联结件后方的部分具有过大尺寸的宽度，假定刚性结构的该部分不再专用于获取沿竖直方向的该力矩。

在这种方案中，设置：用于将挂架附接在飞行器的翼上的设备由该两个翼侧部联结件、相对于侧部联结件位于后方的翼后部联结件以及相对于侧部联结件位于前方的翼前部联结件形成。该前部联结件专用于获取沿挂架的横跨方向Y施加的力。

尽管该方案应付了上述的问题，但发现这种方案可能好，尤其是在与侧部联结件集成的竖直支架的机械特性方面。这些支架，其与轭协作，实际上具有沿横跨方向Y弯曲的趋势。所产生的挠曲不仅对机械疲劳不利，而且还引起由这些支架承载的环状物的移动，每个环状物意于接纳在支架与侧部联结件中的其相关联轭之间的构件。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种用于附接飞行器涡轮发动机的挂架，其至少部分地克服上面针对现有技术的实施例的所提及的缺陷。