[发明专利]发动机的平衡装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的平衡装置，该平衡装置具有由发动机的旋转而被驱动的油泵单元以及平衡单元。

背景技术

日本专利公开公报特开2009-41495号中公开了一种发动机的平衡装置，该装置中，油泵单元和平衡单元接合并且被收容在发动机的油盘内。

该以往的平衡装置中，平衡单元具备一对平衡轴。这些平衡轴通过发动机的旋转而被驱动。油泵单元通过上述平衡轴的旋转而被驱动。油泵单元的泵室配置在位于车辆后侧的平衡轴侧。滤油器配置在比位于车辆前侧的平衡轴的轴芯更靠车辆前侧的位置。在泵室的圆周方向的一侧，油泵单元的吸入室和排出室以在铅垂方向上重叠且从泵室向车辆前侧直线地延伸的方式配置。由此，配置在油泵单元的泵转子上下的吸入室和排出室为弯曲较少、不占空间的构造。因此，能够提高油泵单元的排出性能及平衡装置在发动机上的搭载性。另外，利用油泵单元和平衡单元的接合，能够缩短平衡装置的发动机前后方向的长度，进而能够使平衡装置小型化。

然而，在如该以往的装置那样将油泵单元和平衡单元予以接合的情况下，当在这两个单元的接合部分有高压的机油从油泵单元侧流入到平衡单元内时，平衡轴的可靠性有可能降低。具体而言，由于油泵单元内的机油并未经由机油滤清器，因此，该机油中有可能混入有使平衡轴等受损的异物，该异物有可能损坏平衡轴。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种油泵单元和平衡单元相接合的、发动机的平衡装置，能够抑制平衡轴可靠性的下降。

为了实现该目的，本发明的发动机的平衡装置具有油泵单元和平衡单元，其中，上述油泵单元和上述平衡单元相互接合，并且被收容在发动机的油盘内，上述油泵单元包括由发动机的旋转而被驱动的泵轴、由该泵轴驱动而使机油升压的转子、以及收容该转子的泵壳，上述平衡单元包括一对平衡轴、以及收容该一对平衡轴的平衡壳，上述平衡装置还具有将上述泵单元的驱动力传递给上述平衡单元的动力传递轴，其中，上述泵壳和上述平衡壳至少在上述动力传递轴的周围接合，在上述泵壳与上述平衡壳的接合部上形成有连通该接合部内外的连通部。

根据该结构，能够通过泵壳与平衡壳接合而使平衡装置小型化，并且能够抑制因机油中含有的异物损坏平衡单元的平衡轴等情况。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的平衡装置及安装有该平衡装置的发动机1的概要结构图。

图2是本发明的实施方式所涉及的平衡装置在拆下了平衡壳的下部壳的状态下从发动机下侧观察时的剖视仰视图。

图3是图2的要部放大图。

图4是平衡装置的沿轴纵向剖切后的纵剖视图的局部放大图。

图5是油泵单元的从发动机左侧观察时的侧视图。

图6是泵壳的从发动机后侧观察时的后视图。

图7是平衡单元的概要立体图。

图8是平衡壳的从发动机前侧观察时的主视图。

具体实施方式

下面，根据附图详细说明本发明的实施方式。

本发明的实施方式所涉及的平衡装置2安装在发动机1中。上述发动机1如图1所示，包括形成有气缸的气缸体1a、安装在气缸体1a的上表面上的气缸盖1b、以及安装在气缸盖1b的下表面上的油盘11。油盘11储存机油。

上述平衡装置2包括油泵单元3和平衡单元4。上述油泵单元3和平衡单元4相互接合。作为上述单元3、4的接合体的平衡装置2收容在油盘11内。平衡装置2利用螺栓紧固在气缸体1a的下表面上。

由于如上所述地将油泵单元3和平衡单元4相互接合，因此与它们为分离的情形相比，平衡装置2得以小型化。在本实施方式中，能够缩短发动机1在曲轴(未图示)方向、即发动机前后方向上的长度。以下，将发动机前后方向简称为前后方向。

油泵单元3通过发动机1的旋转而被驱动。在本实施方式中，油泵单元3为次摆线型。

平衡单元4通过油泵单元3的后述的泵轴30的旋转而被驱动。从油泵单元3被加压输送到气缸体1a侧并通过了机油滤清器1c后的机油被供应到平衡单元4中。平衡单元4被该机油强制润滑。