[发明专利]用于使发动机运转的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于改进发动机的燃料控制的方法。该方法对于控制对可使用两种燃料运转的发动机的燃料供给尤其有用。

背景技术

为了提高发动机动力，降低发动机排放，并减少化石燃料的消耗，已经建议使用多于一种燃料来使内燃发动机运转，以便可平衡不同燃料的期望特性。在欧洲专利EP2048339中，汽油和醇的混合物被分离成两种燃料；第一种具有较高的汽油浓度，而第二种具有较高的醇浓度。然后醇燃料被输送至燃料重整器并被转化为由H₂、CO和N₂构成的重整物。然后该重整物可被引导至发动机进气系统，以便可增加汽缸稀释。

本发明人在此已经认识到在低燃料重整器效率状况或在燃料重整器的退化过程中，能够输送汽化乙醇而不是重整物至发动机。如果是重整物而不是汽化醇输送至发动机，则发动机排气氧浓度可偏离期望浓度。此外，发动机可开始爆震或失火，因为对于提高燃烧稳定性和减轻爆震，汽化醇不如重整物。

发明内容

本发明人已经认识到上述缺点并已经研发出用于改进具有燃料重整器的发动机的发动机空气燃料控制的方法。本发明的一个实施例包括用于使发动机运转的方法，包含：通过喷射第一液体燃料来使发动机运转；在燃料重整器中处理第二液体燃料以生成气态燃料；缓变增加(ramp in)喷射所述气态燃料至所述发动机的喷射量；以及当所述气态燃料是第一种气体时，响应于所述气态燃料调节致动器至第一状态；以及当所述气态燃料是第二种气体时，响应于所述气态燃料调节所述致动器至第二状态，当调节所述致动器时，所述发动机以基本相同的发动机转速和负荷运转。

通过缓慢地缓变增加未知燃料至发动机的喷射量，可能确定燃料组成，以便发动机排气氧浓度较小地偏离。这样，可能保持或至少减少排气后处理装置的效率损失，排气后处理装置的效率损失可与进入发动机的气态燃料的进入有关。此外，通过响应于所检测到的燃料组成调节发动机致动器，可能限制汽缸进气稀释和汽缸进气容量，以便发动机爆震或失火的倾向较低。因此，至少在一些状况下，可改进对具有重整器的发动机的发动机空气燃料控制。

本发明可提供几个优点。具体地，该方法可改进发动机空气燃料控制。此外，该方法可通过燃料重整器更好地平衡不同燃料输出的特性。更进一步地，该方法允许发动机在与来自燃料重整器的燃料类型输出有关的输出水平下运转。

根据另一方面，提供用于使发动机运转的方法。该方法包含喷射液体和气态燃料至所述发动机；以及当所述气态燃料由第一气体构成时调节致动器至第一状态；以及当所述气态燃料由第二气体构成时调节所述致动器至第二状态，当调节所述致动器至所述第一和第二位置时，所述发动机以基本相同的转速和负荷运转。

在一个实施例中，所述气态燃料由被来自所述发动机的排气加热的重整器生成。

在另一实施例中，所述第一气体由汽化乙醇构成且其中所述第二气体由汽化的H₂、CO和CH₄构成。

在另一实施例中，所述气态燃料由被来自所述发动机的排气加热的重整器生成并且所述致动器是点火正时线路，且其中火花随着所述气态燃料中的乙醇浓度增加而被延迟。

当单独或联系附图阅读下面的具体实施方式时，本发明的上述优点和其他优点以及特征将变得显而易见。

应当理解，提供上述发明内容是为了以简化形式介绍具体实施方式中进一步描述的原理选择。并不意味着指出要求保护的主题的关键或本质特征，要求保护的主题的范围只由所附权利要求唯一地限定。而且，要求保护的主题不限于解决上面或本公开任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独或参照附图阅读在此被称为具体实施方式的实施例示例，将会更充分地理解本文描述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2是发动机稀释程序的流程图；

图3是发动机爆震控制程序的流程图；

图4是模拟的发动机运转图的示例图；

图5是和通过图2和图3的方法使发动机运转有关的信号的模拟示例图；

图6是使用重整物的瞬时发动机控制的流程图；

图7是和通过图6的方法使用重整物使发动机运转有关的信号的模拟示例图；

图8是使用重整物的发动机空气燃料控制流程图；

图9是和通过图8的方法使用重整物使发动机运转有关的空气燃料相关信号的示例图；

图10是区分重整物优先次序的流程图；以及

图11是与当通过图10的方法对重整物的使用区分优先次序时有关的模拟信号的示例图。

具体实施方式