[发明专利]发动机急停断油控制系统

说明书

技术领域  本发明涉及发动机紧急停车时的自动快速断油装置，具体是一种发动机急停断油控制系统。

背景技术  柴油发动机是目前工程机械、发电机组及大型卡车的动力核心，在紧急情况下均需要发动机紧急停车。遇到紧急停车时，目前采用的措施是迅速关停燃油泵，实际上在关停燃油泵后，发动机还需要延时一小段时间才能停下来，这段延时对于紧急情况下规避险情则非常不利，甚至能酿成灾祸。之所以存在发动机延时停车这种情况，其主要原因在于为发动机直接供油的是高压油泵，当燃油泵停机后，虽然不再从油箱中泵油，但高压油泵腔体中却仍然存有一定量的柴油，其使得发动机并不能马上熄火停车。针对目前发动机供油系统中存在的这种在紧急情况下不能快速断油的问题，本发明通过引入油路切换器、燃油泵反抽高压油泵腔体油以实现急停情况下的发动机的快速断油停车。

发明内容  本发明针对目前上述存在的问题与现状，设计提出了一种发动机急停断油控制系统，其具有急停断油快速、实现简单可靠的特点。

本发明为实现上述解决的问题所采用技术方案是：发动机急停断油控制系统由高压油泵、燃油泵及油箱组成，其特征在，油箱经由油路切换器与高压油泵连接，油路切换器设置有3对进出油口和1路电磁信号控制端，3对进出油口分别与油箱、高压油泵及燃油泵连接，油路切换器主要由4只三通电磁阀串并联组成，4只电磁阀的控制端子T1、T2、T3、T4汇连一起后与油路切换器的电磁信号控制端相连，油路切换器的电磁信号控制端同时与发动机的中央控制单元相连。

按上述方案，油路切换器油口一、油路切换器油口二分别与高压油泵进油口、高压油泵出油口连接；油路切换器油口三、油路切换器油口四分别与燃油泵的出口、入口相连；油路切换器油口五、油路切换器油口六分别与油箱的进油管、出油管相连。

按上述方案，油路切换器主要由电磁阀一、电磁阀二、电磁法三、电磁阀四串并联组成；电磁阀一的供应口A1与油路切换器油口三相连，电磁阀一的排泄口B1与油路切换器油口一相连，电磁阀一的控制口C1与电磁阀四的控制口C4相连；电磁阀二的供应口A2与油路切换器油口四连接，电磁阀二的排泄口B2与油路切换器油口五连接，电磁阀二的控制口C2与电磁阀三的控制口C3连接；电磁阀三的供应口A3与油路切换器油口二连接，电磁阀三的排泄口B3与电磁阀四的排泄口B4连接；电磁阀四的供应口A4与油路切换器油口六连接。

按上述方案，系统工作状态分为正常供油、急停断油两种，两种状态下燃油泵均不关停。

按上述方案，系统为发动机正常供油状态时，油路切换器的电磁信号控制端不上电，4只电磁阀均处于常开状态，在燃油泵的推动作用下为发动机正常供油，油路流程为：油箱→进油管→油路切换器油口五→电磁阀二的排泄口B2→电磁阀二的供应口A2→油路切换器油口四→燃油泵入口→燃油泵→燃油泵出口→油路切换器油口三→电磁阀一供应口A1→电磁阀一的排泄口B1→油路切换器油口一→高压油泵进油口；对于高压油泵保压后溢出油量流程是：高压油泵出油口→油路切换器油口二→电磁阀三供应口A3→电磁阀三的排泄口B3→电磁阀四的排泄口B4→电磁阀四的供应口A4→油路切换器油口六→回油管→油箱。

按上述方案，发动机需急停断油时，发动机中央控制单元控制使得油路切换器的电磁信号控制端上电，4只电磁阀迅速切换至常闭状态，油箱的进油管与高压油泵进油口均被快速断开，同时在燃油泵推动作用下迅速从高压油泵腔体中抽油，实现发动机的快速断油，抽油油路流程为：高压油泵出油口→油路切换器油口二→电磁阀三供应口A3→电磁阀三的控制口C3→电磁阀二的控制口C2→电磁阀二的供应口A2→油路切换器油口四→燃油泵入口→燃油泵→燃油泵出口→油路切换器油口三→电磁阀一供应口A1→电磁阀一的控制口C1→电磁阀四的控制口C4→电磁阀四的供应口A4→油路切换器油口六→回油管→油箱。

本发明主要优点在于：在不影响发动机正常供油状态前提下可以实现紧急情况的急停快速断油，系统实现简单可靠，占用中央控制单元资源少。

附图说明

图1为本发明实施例的系统原理示意图。

图中1.高压油泵，2.高压油泵进油口，3.高压油泵出油口，4.油路切换器油口一，5.油路切换器油口二，6.油路切换器油口三，7.油路切换器油口四，8.燃油泵，9.油路切换器油口五，10.油路切换器油口六，11.进油管，12.回油管，13.油箱，14.油路切换器，15.电磁阀一，16.电磁阀二，17.电磁阀三，18.电磁阀四。

具体实施方式