[发明专利]一种发动机的正时轮系

说明书

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的技术，更具体地说，本发明涉及一种发动机的正时轮系。

背景技术

随着社会的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，但发动机的振动直接影响车辆的振动，从而影响其可靠性及舒适性。

目前，有的发动机上布置有一根平衡轴，在一定程度上减少了发动机震动，但对于平衡轴的传动以及在有限的空间内对正时轮系的布置增加了难度。

为了更好的布置带有平衡轴的正时轮系，一般都增大正时布置空间，导致的后果是加大发动机的尺寸，增加发动机重量，不利于在整车上的布置。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种发动机的正时轮系，其目的是提高发动机正时系统的平稳性，且结构布置更加合理。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮、正时链条，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮；所述的平衡轴驱动齿轮、进气侧平衡轴惰轮直齿轮和排气侧平衡轴齿轮通过所述的正时链条传动连接。

所述的正时驱动齿轮与平衡轴驱动齿轮为同轴固定连接的多联齿轮。

所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮。

所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮、平衡轴驱动齿轮及机油泵驱动齿轮均为直齿轮。

所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮与进气侧平衡轴斜齿轮啮合。

由所述的正时链条传动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。

所述的正时链条为无声链条。

本发明采用上述技术方案，使正时系统传动可靠、稳定，减低噪音；结构紧凑，所占的空间小，节省布置空间。减少整机布置难度；同时加工、装配和拆卸比较简单，便于维修。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明中正时轮系的布置示意图；

图2为图1所示结构的立体示意图。

图中标记为：

1、排气侧平衡轴齿轮，2、进气侧平衡轴斜齿轮，3、进气侧平衡轴惰轮直齿轮，4、正时链条，5、平衡轴驱动齿轮(集成有正时驱动齿轮和机油泵驱动齿轮)，6、进气侧平衡轴惰轮斜齿轮，7、正时驱动齿轮，8、机油泵驱动齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所表达的本发明的结构，为一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮7、正时链条4、凸轮轴驱动齿轮。

根据发动机的运动学分析可知，二阶往复惯性力的平衡是解决发动机振动问题的关键，而采用双平衡轴系统是平衡发动机的二阶往复惯性力的有力措施。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高发动机正时系统的平稳性，且结构布置更加合理的发明目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的发动机的正时轮系，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮2，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮3和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮1；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮5；所述的平衡轴驱动齿轮5、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3和排气侧平衡轴齿轮1通过所述的正时链条4传动连接。

本发明的优点是节省布置空间，加工、装配简单、减低噪音，传动可靠稳定。

所述的进气侧平衡轴惰轮是两个齿轮集成在一起的双联齿轮，一端是进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6，用来与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，另一端是进气侧平衡轴惰轮直齿轮3，用来与正时链条4啮合。

所述的排气侧平衡轴齿轮1是直齿轮，用来与正时链条4啮合。

所述的正时驱动齿轮7与平衡轴驱动齿轮5为同轴固定连接的多联齿轮。