[发明专利]发动机的链盒结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的链盒(chain case)结构，特别是能够在发动机的正时链组装期间防止正时链脱落或分离的链盒结构。

背景技术

在设置有具有正时链的凸轮驱动结构以及由曲柄直接驱动的油泵的车辆发动机中，当在市场上进行维修时，通常需要移除安装有链盒的凸轮链轮。在该移除操作中，正时链失去了装配张力，因此必须设置用于保持正时链的构件，以防止正时链在曲柄链轮的卷挂部上跳齿。

为此，一种传统的技术是在曲柄链轮的下部设置用于保持正时链的脱落(分离)防止肋的方法。

然而，在传统结构中，为了克服上述缺陷，仅为了获得脱落防止功能，具有一定长度以上的脱落防止肋以在宽度方向上覆盖正时链的方式被布置在曲柄链轮的卷挂部的背面，这导致重量的增大。

而且，在需要形成具有最小厚度这样的肋的情况下，该肋呈具有小刚性的大面积的弧形，由于这个原因，该肋产生放射音，即，声学放射效率不利地变高，构成发动机噪音发生源。

例如在诸如专利文件1(日本实开昭56-175529号公报)中公开的传统技术中，发动机设置有由具有大阻尼的材料制造的前盖，并且在对抗外力的区域中设置加强构件，以此来降低噪音。

在专利文件1的结构中，必须设置用于防止正时链分离的专用构件，这会产生复杂的结构，因此是不利的。

在诸如专利文件2(日本实开昭63-174513号公报)中公开的另一种传统技术中，发动机用润滑装置在曲柄链轮的下侧的部分设置有突出部(作为链引导部)，用于防止正时链脱落或分离。

在该专利文件2的结构中，作为链引导部的突出部形成于油泵壳体中。

然而，突出部被设置为从链室中的油泵壳体的壁面突出的悬臂方式，这可能使突出部的刚性不足、增大声学辐射效率，并且对发动机噪音或车辆振动产生不利影响。

而且，油吸入通路与该突出部设置于不同的位置，这些部分的布置使油泵壳体的结构和构造复杂，由此导致油泵的结构和构造复杂，因此也是不利的。

发明内容

考虑上述的现有技术的状况而构思本发明，本发明的目的是提供一种发动机的链盒结构，该链盒结构在维持相当大的刚性的同时具有简化的油泵壳体结构。

根据本发明，该目的以及其他目的可以在一个优选实施方案中通过提供发动机的链盒结构而得以实现，该发动机具有气缸体、由所述气缸体支撑的曲轴、安装于所述曲轴的一端的曲柄链轮、安装于所述曲轴的另一端的曲柄齿轮以及绕所述曲柄链轮和所述曲柄齿轮卷挂的正时链，所述链盒结构被安装到所述发动机的所述曲轴的轴向一端，

所述链盒结构包括：

链盒；

油泵，其被布置在所述链盒中并由所述发动机的所述曲轴驱动；以及

油泵壳体，其包括泵室并覆盖所述油泵；

其中，所述油泵壳体还包括：油粗滤器安装部；油吸入通道部，其将所述油粗滤器安装部与所述泵室连通；以及链引导部，其朝向所述发动机的曲轴方向上的一端突出并沿着绕所述曲柄链轮卷挂的所述正时链的外周延伸；以及

所述油粗滤器安装部被布置在所述链引导部的下方，所述油吸入通道部从所述油泵壳体的壁面朝向所述发动机鼓出并且朝向所述链引导部延伸，并且所述油粗滤器安装部和所述链引导部通过所述油吸入通道部连接。

在上述方案的优选实施方式中，当从所述发动机的所述曲轴方向观察所述油泵壳体时，所述油吸入通道部可以被构造成具有与所述链引导部的宽度大致相等的宽度。该油泵壳体可以还包括调压阀；收容所述调压阀的收容壳；以及紧固到所述链盒并被布置在所述调压阀的收容壳和所述链引导部之间的紧固部，使得通过所述紧固部将所述链引导部连接到所述调压阀的收容壳。而且，可以期望的是，由加强肋来连接所述油粗滤器安装部和所述调压阀的收容壳，所述加强肋通过所述紧固部被连接到所述链引导部。

根据本发明的上述优选方案的发动机的链盒结构可以简化配置在链盒中的油泵壳体的结构并且还增强从油泵壳体的内壁朝向发动机突出的链引导部的刚性。

从下面的参照附图对优选实施方式的说明中，本发明的本质和另外的特征将变得更清楚。

附图说明

在附图中：

图1是设置有根据一个实施方式的链盒的发动机的主视图；

图2是从发动机的内部观察的沿着图1的箭头线II-II截取的链盒侧的图；

图3是图2中的链盒的下部的放大图；

图4是图2中的链盒的下部的立体图；

图5是例如为图4中所示的发动机设置的油泵壳体的主视图；

图6是图5中所示的油泵壳体后视图；