[发明专利]发动机启动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的发动机启动装置。

背景技术

发动机启动装置通过从搭载于车辆的蓄电池供应的电力来驱动启动电动机，并通过将启动电动机的转动从传动装置传动到发动机，来启动发动机。在此，由于流过启动电动机的电流值会直接影响发动机的启动时间，因此为了实现规定时间内的发动机启动，需要数百安培。

在启动电动机的启动时，由于没有因转动而引起的反电动势电力的产生，因此瞬间起峰电流(inrush current)会从蓄电池流向启动电动机，从而蓄电池的消耗电力激增，蓄电池的输出电压会临时下降。故而，在发动机启动时由电子电路构成的控制装置的动作变得不稳定，有时控制装置中所使用的微机会被重置。

为此，作为启动电动机的启动方法，提出了一种搭载于车辆、且由对启动电动机进行控制的控制器来抑制启动电动机驱动时的蓄电池输出电压的下降的系统(参照专利文献1)。

在专利文献1中，启动电动机的驱动由发动机发电系统的控制器进行控制，启动电动机与控制器通过线束而连接。而且，按照从在通过启动电动机与接地间所串联连接的半导体开关而起动后不久的占空比值起，占空比值随时间经过而变大的方式，对启动电动机的消耗电力进行PWM(脉宽调制)控制来限制瞬间起峰电流，从而抑制蓄电池电压的下降。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本2002-031021号公报

发明要解决的课题

根据专利文献1，启动电动机的控制是通过内置于控制器的、基于发动机温度或发动机转角对点火器的点火定时等进行运算的CPU来对半导体开关45a(FET)进行控制的。故而，为了使动作保证温度满足比FET低的CPU的动作温度，将包含电压下降抑制单元在内的发动机发电系统的控制器4配置于与启动电动机8分离的位置，因此控制器4与启动电动机8将由能满足数百安培的通电的线束来进行连接。

即，从该控制器起的线束成为与控制器自身、或从中途起与发动机控制装置或其他的电气元件的输入输出信号缠绕在一起的状态，将从启动电动机的线束受到由电磁感应引起的噪声的影响。而且，存在会引起发电机或点火器的控制电路、发动机控制装置或其他的电气元件的误动作的课题。

为了解决这样的问题点，可列举使用同轴电缆等的低电感配线，但考虑了低电感配线的发动机布局成为必要，因此存在不能容易地对现有的发动机附加怠速停止功能的课题。

发明内容

为此，本发明的目的在于，提供一种能不在引起各种电气元件的误动作的前提下启动发动机的发动机启动装置。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明期望的形态之一如下。

该发动机启动装置，具备：小齿轮，其与连结于发动机的齿圈咬合；磁开关，其通过从蓄电池供应的电流，来使小齿轮向齿圈的方向移动；启动电动机，其通过该电流来转动小齿轮；控制装置，其对启动电动机发出发动机启动的指令；和启动控制部，其基于指令，来对进行PWM控制的第1半导体开关进行控制，其中，启动电动机和磁开关收纳于第1框体，启动控制部收纳于第2框体，并对第1框体与第2框体进行一体化。即，将即使与启动电动机一体化也没有影响的启动控制部进行一体化，若进行一体化，则将产生热的影响的控制装置分离地配置。

发明效果

根据本发明，能提供一种能在不引起各种电气元件的误动作的前提下启动发动机的发动机启动装置。

本发明的其他的目的、特征以及优点根据涉及附图的以下的本发明的实施例的记载而明确。

附图说明

图1是发动机启动装置的电路图。

图2是发动机启动装置的构造图。

图3是发动机启动装置的动作图。

图4是发动机启动装置的动作图。

图5A是发动机启动装置的电路图。

图5B是图5A的波形图。

图6A是发动机启动装置的电路图。

图6B是图6A的波形图。

图7是发动机启动装置的电路图。

图8是发动机启动装置的动作图。

图9是发动机启动装置的电路图。

图10是发动机启动装置的构造图。

图11是发动机启动装置的动作图。

图12是发动机启动装置的整体图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明实施例。

实施例1

图1是发动机启动装置10的电路图，图2是发动机启动装置10的构造图，图3是图1的动作图。