[发明专利]空心发动机气门的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种实现了高强度化及轻量化的提高的空心发动机气门的制造方法。

背景技术

近年以来，在发动机气门之中，伴随发动机的高输出化及高性能化，提出了各种使其内部形成空心且在该空心部内封入冷却剂用的金属钠的方案。由此，与实心的发动机气门相比，不仅实现了轻量化，而且在被封入的金属钠的作用下，实现了热传导性的提高。这样的现有的空心发动机气门的制造方法例如在专利文献1中被公开。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4390291号公报

在此，在发动机气门的闭阀时，其阀头部与阀座有力地接触，且尤其是在排气阀用的发动机气门中，由于被高温的排气气体连续地加热，因此对作为阀头部与空心轴部的连接部分的颈部施加了很大的负载。由此，在将发动机气门制造成空心状的情况下，上述问题变得显著，且有可能引起发动机故障。但是，上述的现有技术的制造方法并不是以采取对上述问题的对策的空心发动机气门作为对象的。

发明内容

因而，本发明就用于解决上述课题，其目的在于提供一种能够容易制造实现了高强度化及轻量化的提高的空心发动机气门的空心发动机气门的制造方法。

用于解决上述问题的第一技术方案所涉及的空心发动机气门的制造方中，以使半成品中的空心轴部的外径尺寸及内径尺寸阶段性地缩径且使所述空心轴部的长度阶段性地延伸的方式，将所述空心轴部依次插入孔形状不同的多个成形孔中而依次进行其拉深加工，由此将所述空心轴部成形为规定形状，

所述空心发动机气门的制造方法的特征在于，

对半成品以使其成为规定硬度以下的方式实施热处理，

通过调整了孔长及孔径的至少任一个的所述成形孔，使所述空心轴部与和该空心轴部的下端连接的阀头部之间的壁厚比所述空心轴部的壁厚厚。

用于解决上述问题的第二技术方案所涉及的空心发动机气门的制造方法的特征在于，

对所述成形孔中的成形所述阀头部的阀头成形部的孔径进行调整。

用于解决上述问题的第三技术方案所涉及的空心发动机气门的制造方法的特征在于，

在由至少任一个的所述成形孔进行的拉深加工后，向所述空心轴部内注入冷却剂，

在由最后的所述成形孔进行的拉深加工后，对所述空心轴部的开口部进行密封。

用于解决上述问题的第四技术方案所涉及的空心发动机气门的制造方法的特征在于，

在由任一个所述成形孔进行的拉深加工后，对所述空心轴部的开口部进行密封。

发明效果

因而，根据本发明所涉及的空心发动机气门的制造方法，通过调整了孔长及孔径的成形孔，将以成为规定硬度以下的方式实施了热处理的半成品成形为空心轴部与阀头部之间的壁厚比空心轴部的壁厚厚，从而能够容易制造实现了高强度化及轻量化的提高的空心发动机气门。

附图说明

图1是适用了本发明所涉及的空心发动机气门的制造方法的冷锻装置的简要结构图。

图2(a)是在冷锻装置的第二拉深工序中设置的锻模(dice)的纵向剖视图和通过该锻模而成形的半成品的纵向剖视图，图2(b)是以往在冷锻装置的第二拉深工序中设置的锻模的纵向剖视图和通过该锻模而成形的半成品的纵向剖视图。

图3是通过本发明所涉及的制造方法制造的空心发动机气门的纵向剖视图。

具体实施方式

以下，利用附图，对于本发明所涉及的空心发动机气门的制造方法进行详细地说明。

实施例

首先，如图3所示，通过本发明所涉及的制造方法制造的空心发动机气门1是作为在车辆等中的发动机的进气门或排气门而使用的构件，其包括注入有冷却剂用的金属钠N的阀主体10和与该阀主体10的轴端接合的轴端密封构件15。

阀主体10是将阀头部11与空心轴部12一体成形而成的构件，在其内部跨阀头部11与空心轴部12形成有空心孔13。另外，作为阀头部11与空心轴部12之间的连接部分的颈部14的最大壁厚形成为比空心轴部12的壁厚厚。并且，在注入了金属钠N的状态下，在阀主体10的基端(上端)接合轴端密封构件15。

即，利用后述的冷锻装置20等来制造阀主体10，在其冷锻中或冷锻后向空心孔13内注入金属钠N之后，以闭塞该空心孔13的开口部的方式将轴端密封构件15接合于阀主体10的基端。由此，能够获得作为成品的空心发动机气门1。需要说明的是，根据使用条件的不同，也存在不注入金属钠N的情况。