[实用新型]一种车或船用发动机油耗计量装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油耗监控领域，具体涉及一种用于车或船运输的油耗计量装置。

背景技术

现有的公路运输行业中，由于缺乏一套完整的管理体系，导致运输公司的整体管理能力普遍不足，其突出表现在对于车或船运输中发动机的油耗计量能力上。在车或船运营中，最大的成本是油耗，很多运输公司仅仅着重于车或船运输过程中的对外的防偷油漏油现象，往往在车或船油箱上加扣锁具和安置偷油漏油报警装置来解决车或船运输过程中的偷油及漏油问题，不但增加了运营成本，而且由于用工单位招聘人员素质高低不一，内部偷、漏油现象难免存在，而发动机在工作中因各种工况不同，而消耗的油量有所不同，这就造成了素质低下者的可乘之机，又由于柴油发动机有进回油管路构成，在计量上存在困难，由此使得经营公司必须寻找一种和谐的管理办法，以应对管理上的难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于运输车或船的油耗计量装置，能可靠而准确的即时计量运输车或船发动机的用油情况，以提高经营者的管理水平。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种车或船用发动机油耗计量装置，包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱连通发动机进、回油管路。所述油泵进油端连通主油箱。

本实用新型的有益效果在于：当采用上述结构以后，车辆加油时均为注入主油箱，行驶所用油则均靠油泵从主油箱内经计量器打入副油箱内，再经发动机进油管路供给发动机使用，其回油则经回油管路返 回副油箱重复使用，从而达到有效即时计量运输车辆的用油情况的目的，进而极大的提高了运输公司的管理水平，同时，也节省了运输公司的购置锁具及报警装置的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图；

图2为副油箱中油液处最高点时油耗监控装置动作示意图；

图3为副油箱中油液处最低点时油耗监控装置动作示意图。

具体实施方式

车或船用发动机油耗计量装置，包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱10，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱10连通发动机进、回油管路，所述油泵进口端连接主油箱进口端，如图1所示。

进一步的，计量装置还包括用于监控副油箱10内油液量的油耗监控装置20，所述油耗监控装置20与油泵开关30连接，如图2及图3所示，这样当副油箱10内油液处于最低位处时，油耗监控装置20自动启动油泵开关30，油泵开始工作并向副油箱10内注入油液，注满副油箱10后油耗监控装置20再关闭油泵开关30使油泵停止注油，以此保证车或船的正常行驶，(由于副油箱体积固定，所以每次注入的油量是同等的，故此可以检测计量装置的准确性)。当然，本实用新型也可通过定时开关或其他方式启动油泵开关30以达到向副油箱10内注油目的，此处不作赘述。

作为本实用新型的进一步优选方案，油耗监控装置20位于副油箱10处，如图2-3所示。所述的油耗监控装置20包括支架21，所述支架21底端连接在位于副油箱10内的漂浮于其油液液面处的油液浮子22上，所述支架21上设有感应油液浮子22上下移动距离的感应机构，感应机构的选用可为光电传感器或机械传感部件等，感应机构与油泵开关30连接。上述的油液浮子22产生的浮力可提供支架21上的感应机构位移所需动力，从而达到触动油泵开关30的目的。

进一步的，支架21呈直杆状且垂直油液液面设置，如图2-3所示。所述油液浮子22运动至最低位处和最高位处其连接的支架21杆体上均对应设置有两个挡块211，所述的感应机构包括移动杆23，所述移动杆23的一端位于两挡块211之间，另一端与油泵开关30处于分离或贴合状态。当油液浮子22产生的浮力使支架21产生位移时，位于支架21上的挡块211拨动移动杆23并通过移动杆23开启或关闭油泵开关30，从而达到向副油箱10内自动注油及注满后自动停止的目的。

更进一步的，移动杆23呈直角弯折状，其弯折后的杆体所处平面与支架21杆体处于同一个平面上，如图2-3所示，所述移动杆23包括平直部231和竖直部232，所述平直部231端部搭接挡块211，竖直部232杆体为铁质且油泵开关30位于所述竖直部232的端部正下方，同时，为确保在副油箱10内的油液因正常损耗而液面下降时，移动杆23部仍然呈空悬状而不会下降并无故触动油泵开关，所述竖直部232上方设置有用于吸附竖直部232杆体的磁铁24。

由上所述，为保证油泵开关30与构成移动杆23的竖直部232端口间可靠接触，确保油泵开关30正常闭合，油泵开关30处设置有用于吸附竖直部232的磁铁25。