[实用新型]发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管道，更具体的说是涉及一种发动机进气歧管，主要应用于内燃机技术领域。

背景技术

进气歧管在发动机中主要用于连接整车或船的进气系统和发动机，均匀分配气体到各缸进行燃烧。现有的发动机用进气歧管主要包括有带稳压箱的本体及分别与本体的稳压箱连通的多组进气支管，所述的进气支管一般相互平行的固定在本体上且长度近乎相同；由于现有的进气支管一般平行固定在本体上且长度近乎相同，受稳压箱深度及进气惯性的影响，越远离稳压箱进气口的进气支管其压力越大，这样易造成各进气支管的进气不均衡及进气紊乱，造成燃料混合气燃烧不充分，影响输出功率，降低整机性能。

发明内容

为了解决现有的进气支管相互平行的固定在本体上且长度相同，造成各进气支管的进气不均衡及进气紊乱等技术问题；本实用新型提供一种发动机进气歧管，该进气歧管可有效改善进气不均衡及进气紊乱等问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是一种发动机进气歧管，其包括带有稳压箱的本体及固定在本体上并与稳压箱连通的至少两组进气支管，在所述的本体一侧设有进气口，该进气口与稳压箱相通；其特征在于所述的至少两组进气支管均呈C形状，在所述固定在本体上靠近进气口一侧的进气支管的中心线垂直于进气口的轴线，其余进气支管分别与垂直进气口轴线的进气支管之间形成夹角呈倾斜状。

进一步，所述的进气支管设有三组或三组以上，其中靠近进气口的进气支管的中心线与进气口的轴线相垂直，其余进气支管与垂直进气口轴线的进气支管的倾斜角度沿进气口的进气方向依次递增。

进一步，所述的本体包括有带有容腔的稳压箱座及盖板，所述的盖板盖置在稳压箱座上使容腔形成密封，该容腔构成所述的稳压箱；在所述的稳压箱内与盖板相对应的侧壁外端面上设有与进气支管数量相同的呈半圆状凹槽，在所述的稳压箱座内凹槽的底端设有连通凹槽与稳压箱座容腔的通孔，该凹槽顶端与连接内燃机进气道的直管相连通，在所述的多组凹槽外相应盖置有呈半圆状的弧形盖板，该弧形盖板盖置在凹槽上形成具有进口和出口的呈圆形管道且多组弧形盖板依次连接为一体结构，所述的呈圆形管道构成所述的进气支管。

本实用新型的有益效果是将靠近进气口处的进气支管的中心线垂直于进气口轴线，将远离稳压箱进气口的进气支管倾斜与垂直进气口轴线的进气支管，这样就可适当增加远离稳压箱进气口的进气支管的长度，而增加进气支管的长度，就可更好的利用进气惯性，使各缸的进气更加均衡，提高发动机的功率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种发动机进气歧管的主视图

图2为图1中A-A处剖视结构图

图3为本实用新型实施例稳压箱座的外部结构图

图4为本实用新型实施例稳压箱座的内部结构图

图5为本实用新型实施例一种发动机进气歧管的立体结构图

图6为本实用新型实施例一种发动机进气歧管的立体分解图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步说明：

如图1至图6所示，本实用新型为一种发动机进气歧管，其包括带有稳压箱11的本体1及固定在本体1上并与稳压箱11连通的至少两组进气支管2，在所述的本体1一侧设有进气口12，该进气口12与稳压箱11相通；为了解决现有的进气支管2相互平行的固定在本体1上且长度相同，造成各进气支管2的进气不均衡及进气紊乱等技术问题，所述的至少两组进气支管2均呈C形状，在所述固定在本体1上靠近进气口12一侧的进气支管2的中心线垂直于进气口12的轴线，其余进气支管2分别与垂直进气口12轴线的进气支管2形成夹角呈倾斜状；由于稳压箱11为密封结构，稳压箱11底部的压力相对大于稳压箱11进气口12处的压力，如进气支管2的长度相同，受稳压箱的深度及进气惯性的影响，越远离稳压箱11进气口12的进气支管2的压力就越大，其进气量也相对比靠近稳压箱11进气口处的进气支管2要大，这样就造成了进气不均衡，使发动机各缸做功不均衡，从而影响输出功率，降低整机性能；而将靠近进气口12处的进气支管2的中心线垂直于进气口12轴线，将远离稳压箱11进气口的进气支管2倾斜与垂直进气口12轴线的进气支管2，这样就可适当增加远离稳压箱11进气口12的进气支管2的长度，而增加进气支管2的长度，就可更好的利用进气惯性，使各缸的进气更加均衡，提高发动机的功率。