[实用新型]发动机可变气门正时系统机油控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机油控制阀，特别是涉及一种用于发动机可变气门正时系统的机油控制阀。

技术背景

可变气门正时系统在新型汽车发动机上广范应用，它可提升发动机功率、扭矩，降低油耗和尾气排放。机油控制阀是可变气门正时系统中的重要部件，它根据发动机控制系统发出的控制信号来切换通往凸轮相位器的机油通道并控制机油流量，从而达到精确控制凸轮相位器转角的目的。机油控制阀是一种精密的比例阀，阀套与阀芯均为间隙很小的精密配合偶件，因此，阀内的清洁度非常重要，如有杂质进入使阀芯关闭不严，会导致整个可变气门正时系统无法工作。针对这一问题，常见的方法是在油道中增加单独的滤网，通过过盈量进行装配或增加专用螺栓固定，或提高机油滤清器的过滤精度，其缺点主要是增加缸盖加工难度，清洗困难，过盈装配结构会导致滤网的变形或破损使过滤精度降低，装配后无法拆解维修，提高过滤精度会增加维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决机油控制阀过滤以及装配维修困难的问题，提供的一种发动机可变气门正时系统机油控制阀，能有效的过滤进入机油控制阀中的杂质，结构简单且装配和拆卸维修方便。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：发动机可变气门正时系统机油控制阀，包括阀芯，阀芯的前端外包电磁螺线管，阀芯的后端为内部中空底部开口的结构且外包有阀套，阀芯底部通过弹簧连接在设置于阀套端部的弹簧座上，阀套上开设有出油口一和出油口二以及回油口，阀芯可以左右移动，其特征在于弹簧座的底部开设有进油口，阀芯的壁上开设有两个油路通道，当阀芯向右移动时，进油口与出油口一连通，回油口和出油口二连通，当阀芯向左移动时，进油口与出油口二连通，回油口与出油口一连通。

所述进油口部位的阀套上设置有用于过滤油路中杂质的过滤装置。

所述过滤装置为内凹结构，包括一个环状壁和设置在环状壁底部的滤网，环状壁的内壁上设置有向里突出的环状止口，环状止口卡在阀套上开设的环状槽中。

所述环状壁上开设有多个凹陷缺口，滤网上设置有加强筋横贯滤网连接在环状壁上。

从上述结构特征可以看出，本实用新型的优点是：通过在机油控制阀的弹簧座中部开孔，并在阀套的外壁上开设环槽，很好的限定了滤网的位置；而且通过滤网卡口以及凹陷缺口的设置，在需要进行拆卸维修时，很容易将滤网取出清洗，不需要破坏性的开启，即方便同时也节省大量成本；采用端部进油的方式，便于发动机缸盖布置油道，为了适应各种不同的场合，滤网的直径可以有不同的大小。

附图说明

本实用新型将通过附图以及结合实例的方式说明：

图1是本实用新型的结构剖视示意图

图2是本实用新型弹簧座结构示意图

图3是本实用新型过滤装置的结构示意图

其中附图标记1是阀芯2是电磁螺线管3是阀套

4是弹簧5是弹簧座6是出油口一

7是出油口二8是回油口9是进油口10是油路通道

11是过滤装置12是环状壁13是滤网14是止口

15是环状槽16是凹陷缺口17是加强筋

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型做进一步的说明：

优选实施例

如图1-图3所示发动机可变气门正时系统机油控制阀，包括阀芯1，阀芯1的前端外包电磁螺线管2，阀芯1的后端为内部中空底部开口的结构且外包有阀套3，阀芯1底部通过弹簧4连接在设置于阀套3端部的弹簧座5上，阀套3上开设有出油口一6和出油口二7以及回油口8，阀芯1可以左右移动，弹簧座5的底部开设有进油口9，阀芯1的壁上开设有两个油路通道10，当阀芯1向右移动时，进油口9与出油口一6连通，回油口8和出油口二7连通，当阀芯1向左移动时，进油口9与出油口二7连通，回油口8与出油口一6连通。采用端部进油的方式，便于发动机缸盖布置油道。

在上述方案中，为了有效的过滤进油的杂质，我们在进油口9部位的阀套3上设置有用于过滤油路中杂质的过滤装置11。过滤装置11为内凹结构，包括一个环状壁12和设置在环状壁12底部的滤网13，环状壁12的内壁上设置有向里突出的环状止口14，环状止口14卡在阀套3上开设的环状槽15中。过滤装置类似于一个外套，环状壁外包在阀套的端部，通过止口卡在环状槽里面，为了方便安装可拆卸维修，我们在环状壁12上开设有多个凹陷缺口16，使环状壁分隔的各个部分具有一定的弹性，操作简单快速，另外滤网13上设置有加强筋17横贯滤网13连接在环状壁12上，增加整个过滤装置的强度，延长使用寿命。

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。