[实用新型]一种可变气门正时发动机的缸盖结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及可变气门正时发动机气缸盖的油道结构。

背景技术

现在主要汽车厂的汽车发动机对油耗和排放要求越来越严格，为了提高动力性能和降低油耗，在发动机上增加了可变气门正时技术。可变气门正时装置需要通过机油控制，机油控制阀的布置好坏将直接影响到可变气门正时系统的响应速度及可靠性。已有技术是在1号凸轮轴盖上布置机油控制阀，但这种布置使得整个机油的油道变长，整个机构的可靠性变差，凸轮轴盖成本增加，而且增加了整机的高度。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有结构存在的一些问题，提供一种可变气门正时发动机的缸盖结构，将机油控制阀布置在缸盖上，满足相关性能要求，并使得结构简单、加工容易。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种可变气门正时发动机的缸盖结构，其包括有缸盖本体，在所述缸盖本体中分布有缸盖主油道、可变气门正时系统供油道和凸轮轴润滑供油道。所述缸盖主油道与缸体主油道连接，缸盖本体内的主油道设有两路分支，一路为可变气门正时系统供油道，给机油控制阀供油，另一路是凸轮轴润滑供油道，给进、排气凸轮轴供油。

所述可变气门正时系统供油道油由2号油道、在缸盖中安装有机油控制阀、4号油道、5号油道、6号油道和泄油道组成，所述1号油道由主油道接出，经4号油道通机油控制阀的进油孔P孔，机油控制阀的A和B孔通过5号油道和6号油道分别通凸轮轴上与可变气门正时系统相连的油道；机油控制阀的T孔则通过泄油道将机油控制阀的油泄回缸盖油室内；

所述凸轮轴润滑供油道由3号油道、8号油道、9号油道和10号油道组成，所述3号油道由主油道接出，与8号油道相连，8号油道又分为两路，一路斜向上通往进气凸轮轴，为9号油道，另一路通往排气凸轮轴，为10号油道。

所述机油控制阀在缸盖本体中接近水平布置，一方面提高控制的可靠性，另一方面降低了整机的高度。另外在4号油道中设置还可滤网，保证机油的品质。

由上述结构设计可见，在缸盖本体中，从缸体主油道上来的机油通过缸盖主油道分为了两个分支，其中一路用于给机油控制阀供油，另一路用于凸轮轴轴颈的润滑，两路油道相互独立，互不干扰。将机油控制阀布置在气缸盖上，缩短了可变正时系统供油油道的长度，缩短了可变正时系统的响应时间，使整个系统灵敏度提高，提高了系统的可靠性。利用滤网的净化功能，使进入系统的机油干净、清洁。另外，油道的合理布置使机加工艺变得很简单，机油控制阀拆装方便，不会对整机的高度造成影响。机油控制阀接近水平布置，一方面提高控制的可靠性，另一方面降低了整机的高度。

附图说明

图1：气缸盖中的机油控制阀供油道的结构图。

图2：气缸盖中的凸轮轴润滑供油道的结构图。

图3：气缸盖的油道组成部件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述。

如图1所示，从缸体主油道上来的油，经缸盖主油道1分成两股，一路为给机油控制阀供油的油道，另一部用于进、排气凸轮轴润滑的供油道。

可变气门正时系统供油道油由2号油道2、在缸盖中安装有机油控制阀14、4号油道4、5号油道5、6号油道6和泄油道7组成，2号油道2有主油道1接出，经4号油道4通机油控制阀P孔(进油孔)，为提高进入机油控制阀机油的清洁度，可在2号油道2和4号油道4之间加装一个滤网13。如图所示2号油道2左端和4号油道4下端用堵塞12堵死，并涂上密封胶以免泄漏。5号油道5和6号油道6分别通机油控制阀14的A、B孔，另一端通凸轮轴上与可变气门正时系统相连的油道。7号油道7通机油控制阀14的T孔，将机油控制阀的油泄回缸盖油室内。

润滑进、排气凸轮轴的油道如图2所示，其由3号油道3、8号油道8和9号油道9和10号油道10组成，3号油道3由主油道1接出，3号油道3与8号油道8相连，8号油道8又分为两条，左边一条斜向上润滑进气凸轮轴，为9号油道9，右边一条竖直向上润滑排气凸轮轴，为10号油道10。

图3所示为本实用新型的几个主要组成部件，11为气缸盖，12为油道螺塞，14为机油控制阀。机油控制阀14在缸盖本体中是接近水平布置的，这样可提高控制的可靠性，降低整机的高度。