[实用新型]汽柴两用增容节能发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术，具体涉及一种气缸配气式的汽柴两用增容节能二行程发动机。

背景技术

现有的四行程发动机，已在汽车发动机等多种车辆上得到了广泛应用。其工作循环都包含进气、压缩、做功、排气四个行程，每个行程各占180°曲轴角。进排气机构比较复杂、笨重。二行程发动机在单位时间上的做功次数是四行程发动机的两倍，且结构简单，使用维修方便。其不足之处是没有专门的进气、排气行程，换气过程时间短，是利用新气扫除废气，新气损失多，废气不易排除干净，进气不足。现有的发动机分为汽油机和柴油机，汽油机有“起动容易，运转平稳迅速”的优点，但有“功率和效率较低”的缺点，柴油机有“功率和效率较高”的优点，却有“起动困难，转速较小”的缺点，而在一种机型上发挥两种机型的优点是不可能的。并且以上所述发动机燃烧室的体积受本缸进气本缸燃烧的限制，燃烧室体积较小，功率不足。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种配气设计合理，结构简单，能集多缸气体为一缸的汽柴两用增容节能发动机。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型汽柴两用增容节能发动机，为二行程发动机，它包括做功缸、以及并行排列的前配气缸和后配气缸，做功缸中有做功缸活塞；做功缸活塞连接做功缸曲轴，前配气缸中有前配气缸活塞，吸入纯净空气的后配气缸中有后配气缸活塞，在相连各配气缸上部的上止点下面有气孔相通，后配气缸的上部有进气主管，进气主管靠近前配气缸的一侧为前配气缸进气支管，另一侧为后配气缸进气支管；前配气缸进气支管中设有化油器通向前配气缸的进气门，后配气缸进气支管通向后配气缸的进气门；做功缸的燃烧室进气门和配气缸的出气口之间有气道相通。

本实用新型的优点在于：燃烧室内做功，燃烧室体积大，供气充足。配气缸的进气方式和配气缸压入做功缸的气体量，通过配气缸气道上阀门的移动，能适应汽油燃料和柴油燃料在不同的工作条件中转换使用，并发挥这两种燃料的优点，是发动机具有“起动容易，热利用率高，燃油经济性和环保性强，功率变化范围大，功率和效率比较高的气缸配气式汽柴两用二行程发动机。

该发动机在配气缸向做功缸进气设计和做功缸排气设计上以及配气缸和做功缸相连曲轴转角设计比较合理，该发动机的配气缸活塞到上止点时，做功缸的活塞到它气缸中部，做功缸活塞上部的气缸容积还比较大，使配气缸能向做功缸内压入较多的气体，这样做功缸燃烧室体积可比现在使用的相同发动机气缸的燃烧室体积大三倍、四倍或更多倍。该发动机的几个配气缸活塞把气体全部压入做功缸后，做功缸活塞开始单独压缩气体至上止点，气缸内的气体压力对活塞向上移动产生的阻力作用在一个活塞上。而现在使用的多缸发动机它的多个活塞分别把气体压至上止点，气缸内气体对活塞向上移动产生的阻力作用在多个活塞上。以上可以看出，该发动机比现在使用的发动设计更科学、完美。上海科技出版社-物理书中提到，当气缸活塞发动机的压缩比为3∶1时，它输出的功率为2马力，当它的压缩比为10∶1时，它可输出40马力的功率。它的压缩比大了三倍多，而它的功率增加了20倍，其主要原因是提高了燃料在燃烧室燃烧、爆发产生的压力和温度。气缸配气式增容二行程发动机燃烧室体积比现在使用的发动机燃烧室体积能大三倍、四倍或更多，进入的气体量也相应增加了三倍、四倍或更多。同样的道理都是提高了燃料在燃烧室燃烧爆发产生的压力温度，所以气缸配气式增容二行程发动机的功率比现在使用的发动机功率能大很多倍。

附图说明

图1为本实用新型发动机以汽油作燃料时工作状态结构示意图；

图2为发动机以柴油作燃料时工作状态结构示意图。

图中：1、做功缸，2、前配气缸，3、做功缸曲轴，4、前配气缸曲轴，5、前配气缸活塞，6、侧阀，7、后配气缸进气支管，8、主进气管，9、中阀，10、化油器，11、前配气缸进气支管，12、做功缸进气门，13、喷油器，14、火花塞，15、排气孔，16、做功缸活塞，17、气孔，18、片式阀，19、配气缸出气口，20、后配气缸，21、后配气缸活塞，22、后配气缸曲轴，23、压簧。

具体实施方式