[实用新型]一种发动机的连杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机附件，尤其是一种发动机的连杆结构。 

背景技术

目前，据统计当直列发动机连杆大头孔直径与气缸直径之比大于0.73时，采用平切口的连杆，则连杆大头横向尺寸就会比气缸直径大，这样在将活塞连杆装配到发动机上时必须先要将活塞连杆装在气缸套内再和气缸套一起装到气缸体内，从发动机上拆下活塞连杆时则要将气缸套和活塞连杆一起从机体内拉出，使得活塞连杆的拆装工艺繁琐复杂，整机维修费时费力增加成本。当然，这种发动机也可以采用斜切口的连杆，但斜切口的连杆体连杆盖定位复杂，加工不便，连杆的刚性较差，制造成本较高。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种连杆受力均匀，强度高、开发周期短，加工容易的一种发动机的连杆结构。 

按照本实用新型提供的技术方案，所述发动机的连杆结构，包括连杆体与连杆盖，在连杆体的后端部一体连接有连杆小头，连杆小头内设有连杆衬套，连杆体的前端部一体连接有连杆大头，连杆大头上固定安装有连杆下瓦，连杆盖上固定安装有连杆上瓦，连杆上瓦与连杆下瓦配合使用，在连杆盖下端面的左侧部位置与右侧部位置上开设有上定位销孔，在连杆大头上端面的左侧部位置与右侧部位置上开设有下定位销孔，在上定位销孔与下定位销孔内插接有定位销，在连杆盖的左侧部位置与连杆盖的右侧部位置上均开设有两个上螺栓孔，在连杆大头的左侧部位置与连杆大头的右侧部位置上均开设有两个下螺栓孔，在相同一侧的对应上螺栓孔与下螺栓孔内螺接有连杆螺栓，所述上定位销孔开设在对应的上螺栓孔之间，下定位销孔开设在对应的下螺栓孔之间。 

所述连杆螺栓直径与气缸直径之比为0.075～0.089。 

所述连杆盖的横向外形为圆弧状。 

所述连杆大头的横向外形为圆弧状。 

两个上定位销孔的轴线所在平面与连杆盖的下端面垂直设置。 

两个下定位销孔的轴线所在平面与连杆大头的上端面垂直设置。 

本实用新型结构简单、紧凑，合理；可以在不改变发动机已有活塞连杆在机体曲轴箱内运动轨迹的情况下，只通过改变连杆螺栓大小和个数，改变连杆大头横向尺寸而不改变连杆大头厚度，通过在连杆体上加工螺纹孔，用连杆螺栓直接锁紧连杆体和连杆盖，省去了连杆螺母，在原有平切口模型的基础上改进就可实现，连杆受力均匀，连杆强度经计算分析比两个螺栓的连杆强度高，开发周期短，加工容易。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。 

图2为本实用新型在机体上装配的横剖视图。 

图3是本实用新型中的连杆体及其附件的俯视图。 

图4是本实用新型中的连杆盖及其附件的俯视图。 

图5是现有技术中发动机连杆的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

如图所示，本实用新型主要由连杆体1、连杆小头1.1、连杆衬套1.2、连杆大头1.3、连杆下瓦1.4、下定位销孔1.5、下螺栓孔1.6、连杆盖2、连杆上瓦2.1、上定位销孔2.2、上螺栓孔2.3、定位销3与连杆螺栓4等部件构成。 

该发动机的连杆结构，包括连杆体1与连杆盖2，在连杆体1的后端部一体连接有连杆小头1.1，连杆小头1.1内设有连杆衬套1.2，连杆体1的前端部一体连接有连杆大头1.3，连杆大头1.3上固定安装有连杆下瓦1.4，连杆盖2上固定安装有连杆上瓦2.1，连杆上瓦2.1与连杆下瓦1.4配合使用，在连杆盖2下端面的左侧部位置与右侧部位置上开设有上定位销孔2.2，在连杆大头1.3上端面的左侧部位置与右侧部位置上开设有下定位销孔1.5，在上定位销孔2.2与下定位销孔1.5内插接有定位销3，在连杆盖2的左侧部位置与连杆盖2的右侧部位置上均开设有两个上螺栓孔2.3，在连杆大头1.3的左侧部位置与连杆大头1.3的右侧部位置上均开设有两个下螺栓孔1.6，在相同一侧的对应上螺栓孔2.3与下螺栓孔1.6内螺接有连杆螺栓4，所述上定位销孔2.2开设在对应的上螺栓孔2.3之间，下定位销孔1.5开设在对应的下螺栓孔1.6之间。 

所述连杆螺栓4直径与气缸直径之比为0.075～0.089。 

所述连杆盖2的横向外形为圆弧状。 

所述连杆大头1.3的横向外形为圆弧状。 

两个上定位销孔2.2的轴线所在平面与连杆盖2的下端面垂直设置。 

两个下定位销孔1.5的轴线所在平面与连杆大头1.3的上端面垂直设置。