[实用新型]缸体和具有该缸体的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及缸体和具有该缸体的发动机。

背景技术

缸体是发动机的基础骨架，它不仅要承受着高温高压气体的作用力，而且发动机的所有零件几乎都安装在缸体上，所以对缸体的强度要求相当高。此外，由于水套及润滑油道的结构复杂，所以为铸造带来很大的难度。传统的缸体设计都是在缸体上面和/或侧面增加清砂孔，以保证能够将水套及润滑油道内的砂清理干净。在完成清砂工作后，对清砂孔进行修整处理，然后用碗形塞将清砂孔堵上。在铸造完成后，再机加工出水孔和回油孔。这种设计增加了零部件的数量，使缸体的结构变得复杂，不利于管理，而且增大了工艺的复杂程度，提高了工艺成本。而且，由于缸体上的孔较多，所以降低了缸体的强度。此外，由于清砂孔是用碗形塞堵上的，所以增加了泄漏的风险点和应力集中点，降低了工作可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的缸体和具有该缸体的发动机。

本实用新型提供了一种缸体，该缸体包括气缸、设置在所述气缸周围的侧壁中的第一水套和设置在所述气缸周围的顶壁上的第一清砂孔，所述第一清砂孔与所述第一水套相通，所述第一清砂孔在铸造完缸体后用于将所述第一水套内的砂清理出去，其中，在将所述缸体应用于发动机时，所述第一清砂孔与所述发动机的缸盖上的第二水套相通。

此外，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括缸体和缸盖，所述缸体包括气缸、设置在所述气缸周围的侧壁中的第一水套和设置在所述气缸周围的顶壁上的第一清砂孔，所述第一清砂孔与所述第一水套相通，所述第一清砂孔在铸造完缸体后用于将所述第一水套内的砂清理出去，所述缸盖上设置有第二水套，其中，所述第一清砂孔与所述第二水套相通。

由于本实用新型提供的缸体的第一清砂孔在铸造完缸体后用于将缸体的第一水套内的砂清理出去，而在应用于发动机时，用于与缸盖的第二水套相通，所以第一清砂孔在作为清砂孔的同时，还用作连通第一水套和第二水套的水孔，从而省去了碗形塞，简化了缸体的结构，也避免了对第一清砂孔的修整处理。因此，本实用新型提供的缸体减少了零部件的数量，有利于管理，而且降低了工艺的复杂程度，减少了工艺成本。而且，由于缸体上的孔较少，所以提高了缸体的强度。此外，由于第一清砂孔直接用作缸体的水孔，所以减少了泄漏的风险点和应力集中点，提高了工作可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式提供的缸体的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施方式提供的发动机的部分结构示意图；

图3是本实用新型另一种实施方式提供的缸体的结构示意图；

图4是本实用新型另一种实施方式提供的发动机的部分结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种缸体，该缸体包括气缸1、设置在所述气缸1周围的侧壁中的第一水套2和设置在所述气缸1周围的顶壁上的第一清砂孔4，所述第一清砂孔4与所述第一水套2相通，所述第一清砂孔4在铸造完缸体3后用于将所述第一水套2内的砂清理出去，其中，在将所述缸体3应用于发动机时，所述第一清砂孔4与所述发动机的缸盖5上的第二水套6相通。

所述第一水套2和所述第二水套6的布置和数量根据具体情况确定，所述第一清砂孔4的数量根据第一水套2和第二水套6的布置和数量进行设定，通常情况下，所述第一清砂孔4为多个。为了能够最大限度地利用缸体3上的清砂孔，优选地，全部第一水套2和第二水套6都通过第一清砂孔4连通。

为了能够方便地连接水泵，优选地，缸体3还包括第二清砂孔7和进水孔8，所述第二清砂孔7和所述进水孔8均设置在气缸1周围的侧壁上，所述第二清砂孔7与所述进水孔8相通，所述进水孔8与所述第一水套2相通，所述第二清砂孔7在铸造完缸体3后用于将所述进水孔8内的砂清理出去，在将所述缸体3应用于发动机时，所述第二清砂孔7与所述发动机的水泵(未示出)连通。

需要指出的是，所述缸体3内的各个水套都是相通的。在将缸体3应用于发动机时，冷却水通过第二清砂孔7从水泵流入进水孔8，流入进水孔8的冷却水再流入第一水套2，然后经由第一清砂孔4流入缸盖5的第二水套6。