[实用新型]一种摩托车发动机减速齿轮机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速齿轮机构，尤其涉及一种摩托车发动机的减速齿轮机构。

背景技术

现有摩托车发动机减速齿轮机构由一双联齿轮构成，其中一组小齿径齿轮与起动惰齿啮合或者曲轴起动大齿啮合，另一组大齿径齿轮与起动电机齿轮啮合。由于减速齿轮为一连体结构，各组齿轮长时间啮合工作，其配合间隙会因磨损变得越来越大，从而使减速齿轮与起动惰齿或者曲轴起动大齿、起动电机齿轮啮合时产生异响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够缓解齿轮啮合时产生异响的摩托车发动机减速齿轮结构。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机减速齿轮机构，包括小齿径齿轮构件、大齿径齿轮构件、压缩弹簧、平垫圈、卡环。小齿径齿轮构件与大齿径齿轮构件为分体嵌入联接，并通过平垫圈与卡环固定。小齿径齿轮构件与大齿径齿轮构件的结合面上设有2至6个对应的合箱式压缩弹簧槽，将2至6个压缩弹簧装入合箱式压缩弹簧槽内。使压缩弹簧中心线与小齿径齿轮中心到大齿径齿轮中心的连线垂直。

有益效果：

由于采用了本实用新型所述的技术方案：摩托车发动机起动过程中，起动电机齿轮带动大齿径齿轮旋转，此时，位于大齿径齿轮与小齿径齿轮间的压缩弹簧而受压驱使小齿径齿轮运转。在此期间，压缩弹簧能有效缓冲起动瞬间齿轮构件所承受的冲击力矩。摩托车发动机在熄火时，曲轴承受反冲载荷，冲击力使起动机构传递到小齿径齿轮后，通过压缩弹簧的有效缓冲，降低了对大齿径齿轮的冲击。这样，弥补了各组齿轮长时间啮合时因磨损变得越来越大的配合间隙而带来的异响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型所述摩托车发动机减速齿轮的小齿径齿轮的剖示图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型所述摩托车发动机减速齿轮的大齿径齿轮的剖示图。

图4是图3的左视图。

图5是本实用新型所述摩托车发动机减速齿轮的结构示意图。

具体实施方式：

所述摩托车发动机减速齿轮机构，包括小齿径齿轮构件1，大齿径齿轮构件2，压缩弹簧3，平垫圈4，卡环5。

参照图1、图2，小齿径齿轮构件1中心设有减速齿轮轴孔11，减速齿轮轴孔11的一端设有小齿径齿轮12，另一端设有小齿径齿轮联接块13。在小齿径齿轮联接块端面131上设有减速齿轮轴孔凸台111，减速齿轮轴孔凸台111上设有卡环槽112。在小齿径齿轮联接块端面131上设有以减速齿轮轴孔凸台111为中心的小齿径齿轮环形沉孔132。在小齿径齿轮联接块端面131上设有压缩弹簧安装槽133。

参照图3、图4，大齿径齿轮构件2中心设有减速齿轮轴孔凸台安装孔21，减速齿轮轴孔凸台安装孔21的一端设有大齿径齿轮22，另一端设有大齿径齿轮凸块23。大齿径齿轮22的大齿径齿轮端面221上设有以减速齿轮轴孔凸台安装孔21为中心的大齿径齿轮环形沉孔222。大齿径齿轮环形沉孔222内设有压缩弹簧安装槽223。大齿径齿轮凸块23上设有以减速齿轮轴孔凸台安装孔21为中心的大齿径齿轮凸块沉孔231。

参照图5，小齿径齿轮构件1的小齿径齿轮联接块13落入大齿径齿轮构件2的大齿径齿轮环形沉孔222内。与此同时，减速齿轮轴孔凸台111与减速齿轮轴孔凸台安装孔21匹配。小齿径齿轮联接块端面131上的压缩弹簧安装槽133与大齿径齿轮环形沉孔222内的压缩弹簧安装槽223配合将压缩弹簧3安装于内。为固定小齿径齿轮构件1与大齿径齿轮构件2，在大齿径齿轮凸块沉孔231内，将平垫圈4套在减速齿轮轴孔凸台111上，同时将卡环5装在减速齿轮轴孔凸台111上的卡环槽112内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。