[发明专利]一种发动机飞轮总成

说明书

【技术领域】

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种小排量的发动机飞轮总成。

【背景技术】

现有发动机飞轮在发动机系统中，为了平衡曲轴在发动机运转过程中的不均匀性，一般在发动机后端设计并安装飞轮，用于平衡四冲程发动机运转过程中的燃烧不均匀性，同时飞轮还可以进行能量的储存。

飞轮总成的设计，趋向于将信号齿直接加工在飞轮本体上，同时将启动齿圈也安装在飞轮上，这样的方式在信号齿加工正常的情况下，可以很好的保证曲轴位置信号的精确。该设计存在明显的缺陷：为保证信号齿的宽度和齿圈安装的宽度，往往导致飞轮宽度过大，质量也偏重，而为了减重又不得不采取减重措施，这样使得飞轮结构较复杂，影响飞轮铸造的生产效率，同时使得发动机长度增加，影响发动机在整车中的配置。如何设计质量轻，高效，安全，耐用，加工方便的飞轮成为本领域的重要课题。

【发明内容】

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体与齿圈5，在所述的飞轮本体上设置包括离合器盖安装定位销孔1，离合器盖螺栓安装孔2，平衡孔3，飞轮安装孔4，定位销6。在飞轮本体左右两边分别设置至少一个阶梯平面，作为本发明的一实施例，在飞轮本体的曲轴法兰接触面10下设置了阶梯平面11，在飞轮本体的曲轴法兰接触面上设置阶梯平面12；在飞轮本体的离合器盖安装面9下，设置了阶梯平面7、阶梯平面8。本发明的飞轮本体与齿圈独立铸造，并通过热压熔接到一起，与信号齿分离制造，并通过飞轮安装孔4与曲轴连接安装。

所述的平面9为离合器盖安装面；所述的平面10为曲轴法兰接触面。阶梯平面8直径为Φ110～Φ115mm，比离合器盖安装端面9低7mm～7.5mm，阶梯平面7直径范围为Φ120mm～Φ132mm，低于离合器盖安装端面93.5mm～4mm；曲轴法兰接触面10直径为Φ135mm～Φ142mm，阶梯平面11直径范围为：Φ140mm-Φ210mm，且比曲轴法兰接触面10低1.5mm～2mm，阶梯平面12直径范围为Φ210mm-Φ260mm比曲轴法兰接触面10高4.5mm～5mm。

本发明的有益效果是：本发明将齿圈与飞轮本体分开设计，减小发动机飞轮的宽度。进而减小发动机的整体长度，此外，也简化了飞轮的加工工艺和制造成本。采用了阶梯状的结构设计形式，在满足性能要求的前提下，合理的减轻了飞轮的重量。

【附图说明】

图1是本发明提供的发动机飞轮总成靠离合器盖安装面示意图；

图2是本发明提供的发动机飞轮总成靠曲轴安装面示意图；

图3是本发明提供的发动机飞轮总成侧视图；

图4是本发明提供的发动机飞轮总成剖视图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1所示本发明提供的发动机飞轮总成靠离合器盖安装面示意图：

如图所示，在该本体设置离合器盖螺栓安装孔1，用于连接与固定离合器盖；在飞轮本体上设置飞轮安装销孔1，与定位销6，用于离合器盖的安装的定位；设置平衡孔3，用于飞轮后期重心平衡调节，保证飞轮质量分别均匀；设置六个飞轮安装孔4，用于飞轮与曲轴的连接，因为信号齿对飞轮的安装没有了特别的要求，所以不用加工飞轮的安装定位销孔。在距离安装中心直径260～270mm的圆周上，设计有三个离合器盖安装销孔1和六个离合器盖螺栓安装孔2。

如图2所示为本发明提供的发动机飞轮总成靠曲轴安装面示意图：

在该安装面上的外缘可见六个通孔，该六个通孔也是所述的离合器盖螺栓安装孔2。

飞轮本体为饼状没有齿牙的飞轮本体，部位5所示为齿圈，该齿圈独立铸造，在安装前为与所述飞轮本体吻合的环状齿圈，并采用热压的方式熔接在一起。

如图3所示为本发明提供的发动机飞轮总成侧视图：

图中3部位为飞轮本体上设置的定位销6，该设计使得离合器盖的安装定位更加方便与牢固。

如图4所示为本发明提供的发动机飞轮总成剖视图：