[发明专利]发动机冷测试装置及一种发动机测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机冷测试装置及一种发动机测试方法，特别是关于一种用于发动机冷测试的测试装置使用该装置的发动机测试方法。

背景技术

发动机测试是汽车发动机生产线上必备的检测流程。传统的测试系统都是热车测试，其在发动机燃烧做功的情况下测试发动机的各项参数，从而判断发动机的性能是否合格。但是热测试具有一定缺点：1)热测试的测试效率低，不适应当前的大规模生产需要；2)测试过程中需要加入燃油、冷却水，导致测试成本较高；3)测试中产生噪声、废气等环境污染。

冷测试是一种检测发动机装配过程中出现的错误的方法，其本身并不供油燃烧，而是使用电动马达拖动待测试发动机。电动马达根据不同的测试要求自动控制转速，发动机运转过程中由传感器收集各种测试数据，目前国内发动机冷试驱动方式主要使用卡爪连接于飞轮，飞轮设有飞轮齿圈及飞轮信号齿。卡爪驱动飞轮齿圈转动并通过连接于飞轮信号齿的传感器对发动机性能进行相关测试。而对于目前主流的发动机飞轮总成，卡爪机构连接于飞轮，卡爪机构可能影响传感器对飞轮信号的采集，且如果新增机型飞轮齿圈位置有所不同，则需要对台架改造或通过使用工装飞轮来完成测试。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种测试精度高、适用于多种发动机的发动机冷测试装置。

一种发动机冷测试装置，该发动机冷测试装置连接于发动机飞轮并对发动机性能进行检测，测试装置包括驱动组件及旋转盘，驱动组件包括旋转轴，旋转盘连接于旋转轴并在旋转轴带动下绕旋转轴的轴线转动，旋转盘设有多个连接孔，连接孔以旋转轴的轴心为圆心沿圆周方向排列，发动机冷测试装置还设有定位组件，定位组件连接于旋转盘并沿旋转轴移动旋转盘。本发明还公开一种使用该测试装置对发动机性能进行测试的测试方法。

相较于现有技术，本发明的发动机冷测试装置使用方便，并可对不同规格的发动机飞轮进行连接并测试，测试精度高。

附图说明

图1是本发明的发动机检测装置的立体组装示意图。

图2是本发明的发动机检测装置的剖面图

图3是本发明的旋转盘的结构示意图。

图4是本发明的第一连接件的结构示意图。

图5是本发明的第二连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

请参阅图1及图2，本发明提供了一种发动机检测装置10，其包括驱动组件20、旋转盘21、连接组件23、定位组件25、缓冲组件27及检测组件(图未示)。发动机设有飞轮，飞轮上连接有定位销。检测组件连接于发动机的飞轮(图未示)，旋转盘21定位连接于发动机的飞轮(图未示)，旋转盘21在驱动组件20的驱动下旋转并带动飞轮，并利用检测组件对以不同转速旋转的发动机进行性能检测。

驱动组件20包括主轴箱200及放置于主轴箱200中的驱动件(图未示)及旋转轴201，旋转轴201可在驱动件驱动下绕其自身轴线旋转。在本实施例中，驱动件为变频电机，变频电机的最高转速为3000转每分钟。可以理解的是，驱动件可根据检测需要自行进行选择。

请一并参见图3，旋转盘21大体为圆形，旋转盘21边缘开设有多个连接孔210，连接孔210以所述旋转轴201的轴心为圆心沿圆周方向排列。连接孔210为条形孔，所述条形孔210沿所述旋转盘21径向伸展。在本实施例中，条形孔210设置于旋转盘21边缘并沿圆周方向等间距排列，可以理解的是，条形孔210的位置及形状也可根据对应飞轮的配合情况进行设置。由于设有多个条形孔210沿圆周方向等间距排列并所述旋转盘21径向伸展，因此可适用于多种不同规格的飞轮。旋转盘21上还设有固定孔211。

请一并参见图4及图5连接组件23包括第一连接件231及第二连接件232，第一连接件231大体为圆柱形，其轴向开设有套接孔2311，第一连接件231的外周面开设有外花键2313。第二连接件232大体为圆盘，沿其轴向中心开设有内花键2323。第一连接件231与第二连接件232花键联接。第二连接件232的端面上对应旋转盘21的固定孔211还开设有配合孔2321。