[发明专利]多缸发动机水冷却结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机冷却技术，具体涉及一种多缸发动机水冷却结构。

背景技术

目前现有的发动机冷却系统，一般采用的冷却水流方案是：首先将散热器冷却后温度较低的水，通过水泵泵入缸体前端送到缸筒一侧的分水流道中，然后主要的水流流经缸筒间的间隙转到缸筒的另一侧，经过缸体与缸盖间的过水孔向上流入缸盖，再流过缸盖的各缸中心附近的燃烧室高温区域，最后由缸盖的出水管处集中流出。其缺点是：缸体、缸盖冷却液流量难于控制，各缸冷却的均匀性和冷却性能的一致性不宜很好保证。

中国专利局公开了一种发动机用冷却系统，公开号是CN1786433A，该专利的特征是所述的冷却系统将气缸体水流道和气缸盖水流道设计为相互独立的结构，水泵供应的两股冷却水分别来冷却气缸体和气缸盖，但该发明专利存在这样一个缺点：由于在气缸盖内的冷却水没有对各缸燃烧室处进行独立冷却，仅是从缸盖的一端流进，按顺序冷却各缸燃烧室区域后从缸盖另一端流出，这样首先被冷却的燃烧室区域会加热冷却水，导致最后被冷却的燃烧室区域的水温已经远远高于最先被冷却的燃烧室区域，所以无法实现对气缸盖的各个燃烧室的均匀冷却。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多缸发动机水冷却结构，保证气缸盖的各个燃烧室能够被冷却水均匀冷却，避免气缸盖局部过热而影响发动机性能，从而克服上述技术的缺陷。

本发明的技术方案为：多缸发动机水冷却结构，它包括铸造在多缸发动机缸体内的环绕活塞缸区域的缸体冷却水流道，缸体冷却水流道设有缸体冷却水流道的进水口，缸体冷却水流道的出水口；缸体冷却水流道内设有水流阻尼装置，水流阻尼装置将缸体冷却水流道分成前段和后段的两段；它还包括铸造在多缸发动机缸盖内的环绕各缸燃烧室区域的缸盖冷却水流道，每个缸燃烧室区域的缸盖冷却水流道均设有缸盖进水口和缸盖出水口，缸盖冷却水流道顶部与排气管道相联通；每个缸燃烧室区域的缸盖冷却水流道的缸盖进水口与水流阻尼装置前段的缸体冷却水流道相联通，每个缸燃烧室区域的缸盖冷却水流道的缸盖出水口与水流阻尼装置后段的缸体冷却水流道相联通。

所述水流阻尼装置包括设在缸体冷却水流道内的阻尼孔，阻尼孔内设有阻尼板。

所述阻尼孔设在活塞缸区域的排气侧两端的缸体冷却水流道内，将缸体冷却水流道分成前段排气侧缸体冷却水流道段和后段进气侧缸体冷却水流道段。

所述环绕各缸燃烧室区域的缸盖冷却水流道之间各自独立不联通，各冷却水流道顶部设排气孔，排气孔与排气管道相联通。

所述排气孔设在相邻的两个冷却水流道顶部之间。

所述缸体冷却水流道的进水口设在活塞缸区域的排气侧；缸体冷却水流道出水口设在活塞缸区域的进气侧。

所述缸盖进水口和缸盖出水口设在缸盖冷却水流道的下端。

所述缸体冷却水流道的进水口与发动机外部循环散热装置的循环冷却水泵联通，缸体冷却水流道的出水口与发动机外部循环散热装置联通。

本发明的优点：保证了缸盖的各个燃烧室能够被冷却水均匀冷却，避免缸盖局部过热而影响发动机性能。

由于缸盖燃烧室处是直接参与燃烧的部位，是发动机中温度最高最需要冷却的区域，也就是说冷却水需要从缸盖上带走的热量要高于从缸体上需要带走的热量，所以本专利优先考虑缸盖的各个燃烧室区域能有效的、均匀的冷却。同时，将出水口设在缸体上，有利于缸盖结构的设计布置，同时在缸盖上的各个独立的冷却水流道在最上侧相连设排气孔，这样气体可以从各水流道的最上侧排出，避免过热蒸汽对缸盖的损坏。

附图说明

图1  多缸发动机水冷却结构构成的水冷却系统示意图。

图2  缸体水流道和缸盖水流道示意图。

图3  缸体水流道结构图。

图4  缸盖冷却水流道结构仰视图。

图5  缸盖冷却水流道结构俯侧视示意图

图6  缸盖冷却水流道结构纵向端面正视图。

具体实施方式

如图1所示，本多缸发动机用冷却系统包括水泵101、缸体冷却水流道103、缸盖冷却水流道102、节温器104、散热器109、机油冷却器106、储液瓶108、暖通器105和小循环管107。其中节温器104、散热器109、机油冷却器106、储液瓶108、暖通器105和小循环管107采用现有通常的布置形式相互连通。