[发明专利]一种发动机电子防盗系统的通讯方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆中发动机电子防盗系统领域，更具体的说涉及一种发动机电子防盗系统的通讯方法。

背景技术

在现今的社会中，汽车已经成为不可或缺的交通工具，并随着现代电子技术的发展和其在汽车系统中的应用，汽车的性能已经得到了很大的提高，同时基于现代电子技术而产生的各种电子产品也逐渐实现了现代驾乘人员对汽车各方面的要求。

发动机电子防盗系统，其有别于传统的机械防盗，而是通过使得进入车内的盗贼无法起动发动机来确保车辆不被盗取。现有的一种发动机电子防盗系统200，如图1所示，其包括防盗器21、发动机电子控制模块22以及诊断仪23，该防盗器21与发动机电子控制模块22通过W线25和R线26相连通，其中，该W线25作为防盗器21与发动机电子控制模块22之间的认证通信线，该R线26则在特殊情况下诸如突然熄火时，用作由该发动机电子控制模块22向防盗器21传达指令而进行重新认证的通信线；该防盗器21与诊断仪23之间设置有继电器211，并通过K线24相连通，当防盗器21与发动机电子控制模块22之间不处于认证状态时，该防盗器21中继电器211呈现默认状态，即使得K线24与W线25之间是相连通的，此时该诊断仪23可对发动机电子防盗系统200进行诊断；而当防盗器21与发动机电子控制模块22之间处于认证状态时，该防盗器21将控制继电器211断开而与诊断仪23呈隔离状，由此确保防盗器21与发动机电子控制模块22之间通讯信息的安全性，然后该防盗器21作为主节点而同发动机电子控制模块22基于ISO14230协议并通过W线25进行加密通讯认证，待认证完毕后该防盗器21自动控制继电器211关闭，并作为从节点而接受诊断信息或其它命令；另外，该防盗器21端部还连接有指示整个电子防盗系统状态的指示灯27，且该防盗器21还与点火开关28相连通并接受点火开关28的驱动信号。

上述发动机电子防盗系统200虽具有安全性较高以及总线切换容易等特性，但是，随着发动机电子防盗系统200开发门槛的逐渐走低，各厂商对产品的成本压力亦不断增大，而上述发动机电子防盗系统200，其由于需配置起切换作用的继电器211以及增加了防盗器21与发动机电子控制模块22的R线26，从而具有成本高以及整车线束开销大的缺陷。

有鉴于此，本发明人针对现有发动机电子防盗系统200的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机电子防盗系统的通讯方法，以解决现有技术发动机电子防盗系统中通讯成本较高而造成产品成本居高不下的问题。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种发动机电子防盗系统的通讯方法，包括位于防盗器与发动机电子控制模块之间的认证步骤以及位于诊断仪与防盗器之间的诊断步骤，其中：该认证步骤和诊断步骤基于同一通信线，该通信线具有分别与防盗器、发动机电子控制模块和诊断仪相连的三个端子；

常态下发动机电子防盗系统呈现为诊断步骤，并该诊断仪作为主节点，而该防盗器和发动机电子控制模块作为从节点；

当发动机电子控制模块接收到驱动信号时，发动机电子防盗系统启动认证步骤。

进一步，在认证步骤中，该发动机电子控制模块作为主节点，并通过通信线向防盗器发出认证请求，该防盗器则处于随时响应发动机电子控制模块认证请求的状态。

进一步，该驱动信号基于点火开关打开而产生。

进一步，在诊断步骤或认证步骤中，主节点发出的指令中包含有所需到达从节点的地址信息，从节点则先经地址信息匹配成功后，才处理并响应主节点传输的指令。

进一步，在诊断步骤中，主节点在发出指令前需保证通信线处于空闲状态超过一预定时间。

进一步，该预定时间为300ms。

进一步，该通信线为K线。

采用上述结构后，本发明涉及的一种发动机电子防盗系统的通讯方法，其在认证步骤和诊断步骤中都基于同一通信线，并根据内部设置的常态状况以及当发动机电子控制模块接收到驱动信号而设定主节点和从节点之间的关系，从而确保认证步骤和诊断步骤能分别单独进行，即使得认证步骤和诊断步骤之间并不会发生冲突，由此也能起到避免他人通过诊断接口而获取认证指令的功效，并亦具有相应的安全性，同时由于无需通过防盗器控制继电器的开启或关闭，故在认证步骤中，亦可以无必定以防盗器为主节点，从而减少现有技术中的R线的设置；故本发明只需设置一条通信线，并且还不需要额外设置继电器等部件，故本发明具有通信成本低而便于产业化的功效。

附图说明

图1为现有技术中一种发动机电子防盗系统的结构示意图；