[发明专利]用于起动内燃发动机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于起动机动车辆内燃发动机的方法，所述内燃发动机通过一个起动装置与一个变速器相连接并且在一种起动-停止运行模式下运行，其中借助于一个液压泵通过一个阀装置将一种液压介质输送到该起动装置中。

背景技术

对于汽车制造商们而言，最近已经有了一种趋势来重新引入已于二十世纪八十年代引入的用于机动车辆的内燃发动机的起动-停止功能，这就是说，根据这种功能，在机动车辆的短暂停车时，例如在交通指挥灯处或在交通堵塞中，将内燃发动机关闭并且在需要时重新起动，这种需要通常由加速器踏板的操作来指示。然而，当该机动车辆起动时，这通常通过借助于一种起动装置(例如一种湿式离合器)关闭内燃发动机与变速器之间的机械有效连接来执行的，在某些情况下造成延迟，这是因为在装备有这种内燃发动机的机动车辆能够起动之前必须首先将该起动装置注满液压介质，所述介质通常是油。

现有技术披露了旨在去除这种问题的不同的解决方案。在DE102 48 454 A1中描述了在起动内燃发动机之前首先将一种起动装置的液压系统致动或注满。然而，在所述文件中所述的力传输系统要求有一台驱动一个液压泵的电动机或发电机，以便注满液压装置。直到液压装置完全准备就绪，内燃发动机才能被点火并且燃料被输送到内燃发动机。此外，当内燃发动机起动时，甚至其输出功率也由于点火时刻延迟而减小并且这些进气阀和排气阀中的至少一些保持关闭。然而，所有这些措施都严重地延迟了内燃发动机的起动并且导致一个非常复杂的过程。因此，除此之外，必须对电动机转矩进行开环控制或闭环控制，这需要消耗大量成本。

在DE 10 2006 014 758 A1中描述了这样的一种方法。在所述文件中提供了一个额外的储压器，用于在内燃发动机起动时注满液压系统。然而，这样一个额外的储压器相当大地增加了成本，这些成本还由于额外的弹簧元件、止回阀、节流阀以及操作所述额外的储压器所要求的类似器件而增加。这种方法的一个非常大的缺点还在于在能够向该液压系统供应液压介质之前必须首先对这个储压器进行增压。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于起动内燃发动机的方法，其中，使在从驾驶员开始该起动过程与装备有这种内燃发动机的机动车辆起动之间的时间段尽可能短。

根据本发明，提供了一种用于起动机动车辆的内燃发动机的方法，该内燃发动机通过一个起动装置与一个变速器相连接并且在一种起动-停止运行模式下运行，其中借助于一个液压泵通过一个阀装置将一种液压介质输送到该起动装置，其特征在于，在该内燃发动机通过一个起动器起动之前，一个控制单元对该阀装置进行控制，使所述阀装置开启该液压介质到该起动装置的输送，并且该控制单元对该液压泵进行控制，使得在该内燃发动机的起动过程中所述液压泵将该液压介质直接输送到该起动装置中，以便通过该起动装置在该内燃发动机与该变速器之间建立一种机械的有效连接。

根据本发明，在内燃发动机起动之前已经使通向该液压泵的阀装置开通，由此，在内燃发动机的起动的过程中该液压泵已经能够将液压介质输送到该起动装置之中。由此，当起动开始时，也就是说在用于起动该内燃发动机的起动器以非常低的速度旋转时，该液压介质已能够被用来注满该起动装置。在起动过程中由该液压泵输送的液压介质在此被直接用于该起动装置，而无需首先注满一个储压器或类似部件。这导致在起动该内燃发动机的过程中，在内燃发动机与变速器之间已经能够形成机械的有效连接，从而使装备有这种内燃发动机的机动车辆与具有已知解决方案的情况相比能够更快地起动。根据本发明，因此同时实现了内燃发动机的起动以及该起动装置的注满。

通过这种并行过程可以使内燃发动机无时间延迟地起动，其中通过根据本发明的操作方式使内燃发动机的点火过程既没有受到延迟也没有受到妨碍。该内燃发动机的起动过程甚至常常略微变得更加容易，这是因为该液压介质被输送到该起动装置中，由此在起动时减少了系统压力并且还因此减少了阻力。

通过根据本发明的方法能够实现的对额外的辅助部件的弃用，可以节省成本和结构空间，并且与已知的解决方案相比实现了一种更简单的装置以及一种更简单的方法过程。此外，还有可能放弃用于液压泵的一台电动机、或一个起动器/发电机，因为通过本发明的方法该内燃发动机的起动是由已经有的起动器承担的。在此，有利的是，不需要对起动器进行闭环控制或开环控制。

如果在该内燃发动机起动之前该控制单元通过一个CAN信息来使该阀装置通电，则能够在本发明的一个有利的设计方案中实现对该阀装置非常快速的致动。

优选地是将油用作液压介质并且将一种湿式离合器用作起动装置。