[发明专利]摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机，尤其涉及摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构。

背景技术

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近，会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压机构进行减压，以保证发动机顺利启动，发动机启动后则要求减压机构自动卸去减压功能，以便发动机正常工作。现有的下置凸轮轴式发动机的减压机构布置为飞块拉簧及偏心凸轮，结构较为复杂，容易失效及产生噪音的问题，启动阻力过大，造成发动机使用寿命短，脚启动时出现反弹打齿的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是：提供一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，该减压机构结构简单，工作可靠，自动实现发动机启动阶段的减压功能。

本发明的技术方案是：一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，包括凸轮轴，该凸轮轴包括凸轮和沿凸轮一侧轴向延伸的轴颈，其特征在于，所述轴颈上活动套有一偏心滑块，该偏心滑块的轴孔直径大于轴颈的外直径，偏心滑块的外缘面设有一凸缘，该凸缘邻近凸轮的近停程端，偏心滑块的重心靠近凸轮的远停程端；所述凸轮侧面设有一导向销，该导向销靠近凸轮的远停程端，偏心滑块的内缘面开有径向的导向槽，该导向槽与凸轮侧面的导向销相配合；所述轴颈上设有用于将偏心滑块径向推移、使偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端的弹簧。

所述轴颈的外圆柱面设有一凸台，该凸台靠近凸轮的近停程端，所述偏心滑块的内缘开有与所述凸台相配合的凹槽。

偏心滑块凹槽的开口宽度大于轴颈凸台的宽度，偏心滑块导向槽的两侧壁与凸轮导向销之间留有间隙距离。

所述轴颈外表面设有安装孔，该安装孔靠近凸轮的近停程端，所述弹簧的一端落入到所述安装孔内，另一端顶在偏心滑块的内缘面。

弹簧的轴线方向同凸台的径向方向之间存在夹角α，5°≤α≤45°。

所述导向销垂直于凸轮的侧面。

本发明的有益效果是：一方面，由于轴颈上活动套有一偏心滑块，该偏心滑块的轴孔直径大于轴颈的外直径，凸轮侧面设有一导向销，该导向销靠近凸轮的远停程端，偏心滑块的内缘面开有径向的导向槽，该导向槽与凸轮侧面的导向销相配合，套在轴颈上的偏心滑块能够沿着径向导向槽移动，并且由于偏心滑块的外缘面设有一凸缘，该凸缘邻近凸轮的近停程端，轴颈上设有用于将偏心滑块径向推移、使偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端的弹簧，因此当发动机静止或启动初始阶段时，弹簧的弹力推动偏心滑块沿着导向槽移动，此时偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端，当凸轮轴转动到近停程端时，发动机排气门未完全关闭，从而实现减压功能；另一方面，偏心滑块的重心靠近凸轮的远停程端，当发动机转速达到一定时，依靠偏心滑块的离心力克服弹簧弹力，在导向销的导向下，偏心滑块的凸缘从凸轮近停程端缩回，使得当凸轮轴转动到近停程端时，发动机排气门处于正常的完全关闭状态，实现凸轮的正常工作。本发明结构简单，工作可靠，自动实现发动机的减压功能。

附图说明

图1为发动机启动时本发明的结构示意图；

图2为图1的M处放大图；

图3为发动机正常运行时本发明的结构示意图；

图4为图3的N处放大图；

图5为图3的A-A示意图；

图6为本发明中轴颈和凸轮的结构示意图；

图7为偏心滑块结构示意图；

图8为本发明与齿轮相装配的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：