[发明专利]功率传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞机上的传动装置，特别地涉及一种功率传递装置。

背景技术

目前，在大、中型飞机上和大型直升机上，为了满足日益提高的交流电量需求，通常都装有辅助动力装置(APU)，但是采用该辅助动力装置则需要在飞机储物舱中专门设计出一个体积较大的安装空间，而且该装置的重量也较大，不利于对飞机结构、重量的优化。

因此，为了降低对飞机上有限空间的占用、减轻飞机的自重，现有技术通常在飞机发动机主轴上设置传动机构，如图1所示，在发动机主轴，即弹性轴1上设置中部传动组件20，通过该中部传动组件20将飞机发动机输出的一部分动力传递给设置在下部附件传动匣30内的一系列附件传动组件，最终通过下部附件传动匣30内的附件传动组件传递给飞机上使用的发电机，从而带动发电机工作。此种传递装置结构紧凑，能够有效节省占用的空间，而且重量小，有利于对发动机结构的优化。

然而，对于上述采用多级传动方式分享飞机发动机的输出功率的传动机构，由于下部传动匣30的空间有限，传动链上通常会同时带动多个附件，因此只能带动较小功率的发电机工作，无法满足飞机用电量提高的需求。

因此，有必要提供一种新型的动力传动装置，能够在飞机的有限空间内带动较大功率的发电机工作。

发明内容

本发明旨在提供一种功率传递装置，能够解决由于可用空间有限、传动部件过多而无法利用飞机的发动机带动大功率的发电机进行工作的技术问题。

为此，本发明提供了一种功率传递装置，连接于发动机主轴与发电机之间，其包括：传动套轴，套设在发动机主轴上，通过第一连接件与发动机主轴同步转动；发电机传动齿轮组，包括多个相互连接的传动齿轮，其输入端与传动套轴传动连接，其输出端与发电机传动连接。

进一步地，发电机传动齿轮组中至少有一对传动齿轮之间的轴交角为非正交角。

进一步地，发电机传动齿轮组可以包括：第一传动齿轮，通过第二连接件与传动套轴同轴传动连接；第二传动齿轮，与第一传动齿轮啮合，且与第一传动齿轮之间的轴交角呈非正交的第一轴交角；第三传动齿轮，与第二传动齿轮同轴传动连接；第四传动齿轮，与第三传动齿轮啮合，且与第三传动齿轮之间的轴交角呈非正交的第二轴交角；电机传动齿轮，连接于第四传动齿轮与发电机之间，其中，第四传动齿轮的轴线与第一传动齿轮的轴线平行。

进一步地，第一连接件和第二连接件可以均为花键。

进一步地，第一轴交角和第二轴交角均可以为100度。

进一步地，电机传动齿轮可以包括：第一电机传动齿轮，与第四传动齿轮同轴传动连接；第二电机传动齿轮，与第一电机传动齿轮啮合，并与所述发电机传动连接。

进一步地，发电机传动齿轮组的输出端可以具有输出传动轴管，发电机的输入端可以具有发电机输入轴，发电机输入轴可以设置于输出传动轴管内与输出传动轴管传动连接。

进一步地，输出传动轴管的外周可以设置有磁性密封圈组件。

进一步地，本发明所述的功率传递装置还可以包括传动机匣，发电机传动齿轮组可以设置于传动机匣内。

进一步地，传动机匣的外侧可以设置有环形安装座，环形安装座的外周可以设置有外凸沿，发电机的输入端可以设置有与该外凸沿相配合的外凸台，外凸沿的端面与外凸台的端面相贴合地固定于快卸环组件中。

进一步地，快卸环组件可以包括：外环，具有弹性开口，弹性开口的两端设置有锁紧宽度可调的锁紧装置；内卡环，固定于外环的内侧，具有适合安装相互贴合的外凸沿和外凸台的卡槽。

进一步地，内卡环可以包括四段分体的环段。

进一步地，锁紧装置可以包括：第一固定部，设置于弹性开口的第一端，具有第一通孔；第二固定部，设置于弹性开口的第二端，具有第二通孔；可调锁紧螺栓，设置于第一通孔和所述第二通孔中，其一端具有沿其轴向可移动的锁紧螺母。

进一步地，磁性密封组件可以包括：动环，设置于输出传动轴管外周并与输出传动轴管随动；静环，固定于传动机匣内侧的安装座上，并与动环同轴设置；密封环，设置于动环与静环的连接端面之间。

进一步地，密封环可以为石墨环，动环上与静环相对的端面上设置有第一环槽，石墨环可以设置于第一环槽内。

进一步地，动环的内周可以设置有第二环槽，第二环槽内可以设置有第一密封胶圈，静环的外周可以设置有第三环槽，第三环槽内可以设置有第二密封胶圈。

本发明具有以下技术效果：