[发明专利]飞行器发动机参数和空勤信息综合显示系统及其构建方法

说明书

技术领域

 本发明属于空天载人飞行器座舱综合显示技术领域，涉及一种综合显示系统，具体是一种飞行器发动机参数和空勤信息综合显示系统及其构建方法，为驾驶员提供一个飞行器信息、飞行信息与控制的人机交互平台和方法。

背景技术

随着电子技术、计算机技术、数字控制及显示技术的不断进步，数字化、综合化、标准化、模块化和智能化已成为飞行器电子系统的总体发展趋势。飞行器电子综合化渗透于信息从采集、传输、到处理、分配和显示的整个环节之中。作为载人飞行器电子系统的重要构成部分，飞行器座舱中的各种机电式仪表已逐渐被综合化的、标准化的、数字化的多功能综合显示系统所替代。这一过程不仅提高了飞行器综合显示仪表的可靠性，而且在丰富驾驶员获取飞机状态信息的同时又简化了驾驶员的操作，进而大大提高了系统总体飞行品质。

飞行器发动机系统、环控系统、辅助动力系统、操纵系统、燃油系统、液压系统等其它系统，对飞行器自身安全乃至飞行安全具有重要意义。因此，飞行器发动机参数和空勤信息（包括环控系统、辅助动力系统、操纵系统、燃油系统、液压系统等信息）是关系到飞行器飞行安全、飞行品质的重要信息，驾驶员必须有效地获取这些信息，并及时作出判断和操作，以维护飞行器正常任务使命。

在传统方式下，驾驶员对这些信息的交互界面是通过分离式架构仪表（机械式、膜盒式、机电式）实现，由于分离式架构仪表通常为一表一测，为满足飞行器发动机参数和空勤信息数据类型多样性、数量大的特点，必然导致所采用的分离式架构仪表种类繁多（转速表、燃油温度表、滑油温度表、油量表等等），数量庞大（几十或上百个）。分离式架构仪表由于受工作原理的限制，在使用上有种种局限性，主要体现在：a. 传统式仪表采用空分制，各仪表之间相互独立，数据交互没有或很少；b.信息量小，功能有限；c.灵活性差，占用空间大；d.利用率低，人机功效差；e.可靠性低，维护成本高。

发明内容

本发明摈弃了传统方式下分离式架构，采用综合化架构，针对飞行器发动机参数和空勤信息数据，本发明提出一种飞行器发动机参数和空勤信息综合显示系统及其构建方法。

一种飞行器发动机参数和空勤信息综合显示系统包括：数据采集处理单元A、数据采集处理单元B、显示单元A、显示单元B和显控面板单元；数据采集处理单元A和数据采集处理单元B与所述的综合显示系统的外部关联系统连接，所述的外部关联系统包括：交联系统和飞行数据记录系统；

数据采集处理单元A，实时采集处理经由交联系统输入通道接收的交联系统的数据，并将处理后的发动机参数和空勤信息数据经由数据输出通道A输出至飞行数据记录系统，将生成的显示指令经由主数据通道A输出给显示单元A，经由主数据通道B输出给显示单元B；

数据采集处理单元A同数据采集处理单元B为主辅热备份；数据采集处理单元B实时采集处理经由交联系统输入通道接收的交联系统的数据，并将处理后的发动机参数和空勤信息数据经由数据输出通道B输出给飞行数据记录系统，将生成的显示指令经由从数据通道A输出给显示单元A，经由从数据通道B输出给显示单元B；

数据采集处理单元A与数据采集处理单元B实时采集处理数据具体是：按照数字信号、模拟信号和离散信号三种参数类型分别进行数据采集，并按照普通、重要和关键三种重要程度划分，最后对相关联的数据进行综合；数据采集处理单元A与数据采集处理单元B互相之间传递有采集处理决策信号，采集处理决策信号用于确定双方是否正常工作，在二者都正常工作时，数据采集处理单元A为主，数据采集处理单元B为辅；

显示单元A和显示单元B为主辅热备份，显示单元A和显示单元B对显示指令进行处理并显示，从显控面板单元接收显示控制信息并返回确认信息给显控面板单元，将显示控制信息发送给数据采集处理单元A与数据采集处理单元B；；在显示单元出现故障时进行文字和声光报警，在用户按压相应按键时显示危险级故障的应急处理措施，提供加电自测试、周期自测试及维护自测试的自测试能力，通过多种自测试方式的组合将系统故障隔离到各现场可替换单元LRU；显示单元A和显示单元B之间互相传递有同步握手信号，所述同步握手信号实现显示单元A和显示单元B中数据的选择和显示，在显示单元A和显示单元B都正常工作时，显示单元A为主，选择和显示关键程度的参数，显示单元B为辅，选择和显示普通程度和重要程度的参数；