[发明专利]一种提高交通信息准确性的方法，设备，装置

权利要求书

1.一种提高交通信息准确性的方法，其特征在于，所述方法包括：

对每一待测区域的浮动车数据FCD数据，选取至少两组参数分别计算交通信息的初始值；

分析所述交通信息的初始值，根据分析结果对所述参数进行调整，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数；

利用所述最佳参数计算所述待测区域的交通信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述对每一待测区域的浮动车数据FCD数据，选取至少两组参数分别计算交通信息的初始值之前，所述方法还包括：

当所述待测区域包括至少两种等级的链路时，在所述待测区域中，按照预定比例选取每种等级的链路，由被选取的链路的FCD数据构成所述待测区域的FCD数据。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述参数至少包括全球定位系统GPS点到链路的投影距离和车辆行驶方向与链路的夹角，

所述分析所述交通信息的初始值，根据分析结果对所述参数进行调整，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数包括：

利用交通信息的基准值分析所述交通信息的初始值，根据分析结果调整所述投影距离和/或夹角，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数。

4.根据权利要求3所述的的方法，其特征在于，所述利用交通信息的基准值分析所述交通信息的初始值，根据分析结果调整所述投影距离和/或夹角，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数包括：

当链路所对应的旅行时间准确率小于预定比率且确认发生GPS点到链路的匹配错误时，调整所述投影距离和/或夹角，其中，所述交通信息至少包括链路所对应的旅行时间，由旅行时间的初始值和旅行时间的基准值得到所述链路所对应的旅行时间准确率；

根据调整后的投影距离和/或夹角更新交通信息的初始值，以利用交通信息的基准值对更新后的所述交通信息的初始值进行分析，根据分析结果再次调整所述投影距离和/或夹角；

比较调整操作中得到的每组参数所对应的所有链路的旅行时间准确率，确定所述最佳参数。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述分析所述交通信息的初始值，根据分析结果对所述参数进行调整，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数包括：

当第一链路的等级低于第二链路的等级时，优先利用对第一链路的交通信息的初始值的分析结果调整所述参数。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述参数还包括链路的红绿灯等待半径，在所述利用所述最佳参数计算所述待测区域的交通信息之前，所述方法还包括：

当链路的长度小于所述链路的红绿灯等待半径时，根据所述链路的长度调整所述链路的红绿灯等待半径，以利用调整后的红绿灯等待半径计算所述待测区域的交通信息。

7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述利用所述最佳参数计算所述待测区域的交通信息之后，所述方法还包括：

根据与交叉点内链路相连接的链路的交通信息，调整所述交叉点内链路的交通信息。

8.一种提高交通信息准确性的装置，其特征在于，所述装置包括：

参数选取单元，用于对每一待测区域的浮动车数据FCD数据，选取至少两组参数分别计算交通信息的初始值；

最佳参数获得单元，用于分析所述交通信息的初始值，根据分析结果对所述参数进行调整，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数；

交通信息计算单元，用于利用所述最佳参数计算所述待测区域的交通信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括链路选取单元，

所述链路选取单元，用于当所述待测区域包括至少两种等级的链路时，在所述待测区域中，按照预定比例选取每种等级的链路，由被选取的链路的FCD数据构成所述待测区域的FCD数据。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述最佳参数获得单元，具体用于当所述参数至少包括全球定位系统GPS点到链路的投影距离和车辆行驶方向与链路的夹角时，利用交通信息的基准值分析所述交通信息的初始值，根据分析结果调整所述投影距离和/或夹角，得到所述待测区域FCD数据的最佳参数。