[发明专利]四冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种四冲程发动机。

背景技术

众所周知，现有的小型四冲程发动机一般都优先采用整体式锻打连杆，这是因为整体式锻打连杆的优点之一是强度高，适应此类发动机的高转速运行；其次是因为整体式锻打连杆只需借助曲柄销和活塞销便可同曲轴及活塞一起组装成整体(即曲轴连杆活塞总成)后再装入发动机箱体内，组装过程较为便利，且能够节省连杆螺栓的位置，缩减体积，故适应于此类发动机紧凑的内部结构布局。当然在实际运用中为了方便上述曲轴活塞连杆总成的装配，现有的小型四冲程发动机的箱体只采用以下两种结构形式：

1、箱体分型面采用斜面式，且其中一个轴承孔采用分体式。但此种箱体结构由于采用斜面式势必增加制造成本，也很难控制零件的精度，并且因为采用了分体式轴承孔，必须采用组合式加工，进一步增加了加工难度。而且每个轴承盖都必须单配，无可互换性。

2、箱体沿轴承孔中心分为上、下两部分，此种箱体结构加工时必须采用组合式加工，无可互换性，不方便零部件的管理，可维修性差，当其中一半箱体报废时，与之相匹配的另一半的箱体也必须报废。并且零部件必须配对标号，如果混淆，势必造成整个发动机不能正常工作。

发明内容

本发明目的是：提供一种装配简单，零部件加工方便，制造成本低的四冲程发动机。

本发明的技术方案是：一种四冲程发动机，包括顺序固定的左箱盖、中间箱体和右箱盖，所述中间箱体的上部一体成型有气缸体，气缸体内的活塞通过整体式锻打连杆与曲轴相连；而所述左、右箱盖上均设有用于安装曲轴轴承的轴承座，并且所述左箱盖与中间箱体的第一分型面平行于右箱盖与中间箱体的第二分型面，同时所述第一、第二分型面均与两个曲轴轴承的中心连线垂直。

本发明中所述的曲轴同常规技术一样分为左曲柄、右曲柄和曲柄销三部分，所述整体式锻打连杆一端先通过曲柄销与左、右曲柄组装固定，然后另一端再通过活塞销与活塞相固定。

本发明中所述气缸体上部固定有气缸头，所述中间箱体内在位于气缸体左侧的位置设有用于容纳配气机构的空腔，所述配气机构为常规技术，对此本发明中不再详细说明，但需要进一步指出的是配气机构中的正时齿轮固定在曲轴上，并与安装在气缸体侧壁上的凸轮齿轮相啮合。

进一步的，本发明中所述气缸头与气缸体的第三分型面与两个曲轴轴承的中心连线平行。

本发明在具体装配时，先将整体式锻打连杆、曲轴和活塞装配成整体件，然后将活塞调整至下止点状态，这样无需加高中间箱体的尺寸便能将活塞装入中间箱体上的气缸体内，然后在气缸体一侧的空腔内进行配气机构的装配，装配完毕后借助两侧的两个曲轴轴承将曲轴安装至左、右箱盖上，并同时完成左、右箱盖与中间箱体的固定，最后将气缸头固定至气缸体上。

本发明的优点是：

本发明提供的这种四冲程发动机通过对箱体结构进行改良，大大简化了装配过程，并且由于其零部件均无需组合加工，故提高了各零部件的可互换性，进一步节约了制造成本。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的剖视图；

图2为本发明的立体结构分解示意图；

图3为本发明的装配过程示意图。

其中：1、中间箱体；1a、气缸体；2、左箱盖；3、右箱盖；4、曲轴轴承；5、轴承座；6、活塞；7、整体式锻打连杆；8、曲轴；8a、左曲柄；8b、右曲柄；8c、曲柄销；9、活塞销；10、气缸头；11、正时齿轮；12、凸轮齿轮；A、第一分型面；B、第二分型面；C、第三分型面。

具体实施方式