[发明专利]发动机起动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机起动控制装置，尤其涉及一种执行空转限动控制的发动机起动控制装置。

背景技术

目前，已知有如下所述的空转限动(怠速限动)控制：在信号等待等暂时停止时，若规定条件成立，则使发动机暂时停止，根据节气门操作使发动机再起动。

在专利文献1中公开有如下所述的发动机起动控制装置，即，为了提高再起动时的起动性，在开始怠速限动控制时，在发动机停止后马上将曲轴反转驱动至压缩上止点后的规定位置。

[现有技术文献]

专利文献1：日本专利第3824132号公报

其中，在接通车辆的主电源后，操作起动开关而起动发动机时的燃料喷射装置及点火装置的驱动通常在发动机的行程判断完成之前的期间内，当发动机转速到达规定值以上时进行执行一次喷射的同时喷射(斉時噴射)，之后，在每隔规定的曲柄角度的时刻进行喷射并且在曲柄旋转一周(360度)时进行一次固定点火。

在专利文献1所记载的发动机起动控制装置中，虽然反转驱动曲轴来进行用于再起动的准备，但是没有对再起动时的燃料喷射装置及点火装置的驱动方法进行研究。例如，在再起动时，在等到发动机的行程判断完成而切换成通常驱动(运算喷射或运算点火等)的情况下，每次从怠速限动状态再起动时，进行同时喷射及360度点火。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种能够将发动机的行程判断结果也存储于怠速限动中，并且将上述行程判断结果适用于再起动时的发动机起动控制装置。

为了完成上述目的，本发明的发动机起动控制装置(80)构成为能够执行根据规定条件的成立使发动机(E)自动停止并且通过节气门操作使发动机(E)再起动的怠速限动控制，在通过起动开关(35)使发动机(E)起动时，在行程判断处理完成之前使燃料喷射装置(28)至少进行同时喷射，并且使点火装置(21)在曲柄每旋转一周(360度)中在预先规定的固定时刻点火，且在行程判断完成后曲柄旋转两周(720度)时进行一次燃料喷射及点火控制，所述发动机起动控制装置的第一特征在于，所述发动机起动控制装置具备在所述怠速限动控制的执行中还保持所述发动机起动后的行程判断的结果的存储机构(111)，所述发动机起动控制装置构成为，在从所述怠速限动控制再起动发动机(E)时，不执行新的行程判断处理，而使用存储在所述存储机构(111)中的行程判断的结果，驱动所述燃料喷射装置(28)及点火装置(21)。

另外，本发明的发动机起动控制装置的第二特征在于，所述发动机起动控制装置具备：阶段判定部(83)，其根据所述行程判断的结果，将曲轴旋转两周(720度)的量的期间分为等间隔的多个电动机阶段；对应表(112)，其预先确定所述电动机阶段与燃料喷射装置(28)的驱动中使用的喷射阶段及点火装置(21)的驱动中使用的点火阶段的对应；阶段变换机构(110)，其在从怠速限动控制使怠速限动后的发动机再起动时，将所述电动机阶段分别变换为所述喷射阶段及点火阶段。

另外，本发明的发动机起动控制装置的第三特征在于，将所述电动机阶段的一个期间的长度设定为比所述喷射阶段的一个期间的长度短。

另外，本发明的发动机起动控制装置的第四特征在于，所述发动机起动控制装置具备怠速限动开始时反绕控制部(100)，其在通过所述怠速限动控制使发动机停止时，将所述发动机(E)的曲轴(51)反绕至压缩上止点后的规定的位置。

另外，本发明的发动机起动控制装置的第五特征在于，所述电动机(70)是兼作起动电动机和AC发电机的ACG起动电动机。

另外，本发明的发动机起动控制装置的第六特征在于，在从所述怠速限动控制再起动发动机(E)时，在曲柄旋转两周(720度)时进行一次燃料喷射及点火控制。

进而，本发明的发动机起动控制装置的第七特征在于，所述行程判断处理通过如下方法进行：由PB传感器检测的PB值在吸气行程中由于吸气负压而变小，另一方面，在360度旋转后的燃烧行程中不进行吸气而变高，基于此，判断吸气行程和燃烧行程。

根据第一特征，所述发动机起动控制装置具备在怠速限动控制的执行中还保持发动机起动后的行程判断结果的存储机构，发动机起动控制装置构成为，在从怠速限动控制再起动发动机时，不执行新的行程判断处理，而使用存储在存储机构中的行程判断的结果，驱动燃料喷射装置及点火装置，由此，在从怠速限动再起动时不需要进行发动机的行程判断，从最初开始就能够使最佳的燃料喷射及点火控制从最初执行。由此，能够提高再起动时的起动性，并且，由于不进行同时喷射，因此怠速限动效果与燃料利用率进一步提高。