[发明专利]发动机控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的自动停止、再启动。

背景技术

专利文献1中记载了在车辆停止的情况下使发动机自动停止、再启动的发动机控制设备。在该发动机控制设备中，在车辆停止的情况下，如果转向盘的转向角度大于或等于设定角度，则处于工作状态的发动机被禁止自动停止。另外，如果发动机处于停止状态，则使发动机自动再启动。

当转向盘的转向角度大于或等于设定角度时，动力转向设备的驱动马达的消耗电力变得过大，因此如果发动机处于停止状态，就会发生蓄电池电压下降等问题。为了避免该情况，当发动机处于停止状态时使发动机自动再启动，当发动机处于工作状态时禁止发动机自动停止。

专利文献2中记载了在车辆行驶中使发动机自动停止、再启动的发动机控制设备。在该发动机控制设备中，在车辆行驶的过程中，如果转向盘的转向速度大于或等于预先确定的设定速度，则使发动机自动再启动。由于在转向盘被进行急转向后进行制动操作的可能性高，因此需要预先确保增压器负压。因此使发动机自动再启动。

在该发动机控制设备中，设定速度是预先确定的固定值，其不管车速高还是低总为一定的大小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开公报2005-351202号；

专利文献2：日本专利申请公开公报2006-200370号。

发明内容

发明所要解决的问题

发明所要解决的问题是发动机控制设备的改进。

用于解决问题的手段和效果

根据本申请权利要求1的发动机控制设备用于在车辆行驶中执行使发动机自动停止的控制和使该发动机自动再启动的控制中的至少一个控制，其中，所述发动机控制设备包括允许/禁止装置，该允许/禁止装置通过对(a)表示所述车辆的行为的物理量以及影响所述车辆的转弯行为的物理量中的至少一者、和(b)与所述至少一者相对应并根据车速而决定的阈值进行比较，来允许或禁止使所述发动机自动停止的控制和使该发动机自动再启动的控制中的至少一个控制。

在根据权利要求1的发动机控制设备中，在行驶中执行使发动机自动停止的控制和使该发动机自动再启动的控制中的至少一个控制(以下，称为“使发动机自动停止/再启动”)。

(I)如果在车辆转弯行驶中使发动机自动停止/再启动，则有时车辆的转弯行为会变得不稳定。例如，在转弯行驶中，从路面向轮胎作用前后方向力和横向力的合力，如果使发动机自动停止/再启动，前后方向力的大小就会发生变化。因此，作用于轮胎的合力的大小、方向发生变化，从而存在车辆的转弯行为会变得不稳定的可能性。另外，如果在转弯过程中使发动机自动停止，则回转倾向由于载荷移动而变强(tuck-in，卷入)。

此外，例如，当作为表示车辆的转弯行为的物理量的转向速度大时相比于小的时候，车辆的转弯行为更容易由于在行驶中发动机被自动停止/再启动而变得不稳定。另外，即使转向速度相同，当车速大时相比于小的时候，转弯行为更容易变得不稳定。

因此，在本申请权利要求1所述的发动机控制设备中，当转向速度等表示车辆的转弯行为的物理量大于基于车速而决定的阈值时，禁止使发动机自动停止/再启动的控制。由此能够良好地避免车辆的行为由于发动机自动停止/再启动而变得不稳定。另外，当转向速度小于阈值时，原则上允许发动机自动停止/再启动，因此能够提高燃油效率。

另一方面，在转向角的绝对值大于固定的阈值时不管车速大还是小，都禁止发动机的自动停止的情况下，如果将固定的大小(阈值的大小)决定为即使车速大也不会使转弯行为变得不稳定的大小(小的值)，则发动机自动的停止/再启动被禁止的机会变多，无法充分获得提高燃油效率的效果。与此相对，如果将固定的大小决定为在车速小的情况下不会引起转弯行为不稳定的大小(较大的值)，则虽能够获得提高燃油效率的效果，但难以确保行为稳定性。

与此相对，如果将阈值决定为这样的值，该值在车速大时相比于车速小的时候更小，则能够在行为真的不稳定时禁止发动机的自动停止/再启动，从而能够同时实现燃油效率的提高和行为稳定性。

(II)另外，在车辆行驶中，不希望违背驾驶者的意图而进行发动机的自动停止/再启动。例如，当没有使车辆停止的意图时，如果使处于工作状态的发动机自动停止，则会感到别扭。另外，尤其在低速行驶中，如果重复进行发动机的自动停止/再启动，则会感到厌烦。对此，最好在驾驶者有使车辆停止的意图时，使得处于工作状态的的发动机自动停止。