[实用新型]发动机制动的改进装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机的制动装置，特别是一种发动机制动的改进装置。

背景技术：

现有技术中，将内燃机作为制动手段的方法为人共知，只需将发动机暂时转换为压缩机。这种转换切断燃油，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀，允许被压缩气体(制动时为空气)被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。

现有技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气阀。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说喷油器摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压流体传递到液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气阀上，产生发动机制动运作的阀动。

因此，上述由液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，造成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种发动机制动的改进装置，所述的这种发动机制动的改进装置要解决现有技术中发动机制动系统的顶置方式增加了发动机的高度和制造成本的技术问题，同时要解决液压驱动的发动机制动器存在的制动系统惯性大、反应慢的技术问题。

本实用新型的这种发动机制动的改进装置，由一个排气阀控制机构构成，所述的排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、摇臂和摇臂轴构成，所述的摇臂的中部设置在摇臂轴上，所述的驱动力输入凸轮机构设置在摇臂的一端，摇臂的另一端设置有一个竖直盲孔，所述的竖直盲孔下端设置有阀隙调节活塞，所述的阀隙调节活塞内设置有一个水平通孔和另一个竖直盲孔，所述的另一个竖直盲孔上端与所述的水平通孔相交呈三通结构，所述的水平通孔内设置有驱动活塞，所述的另一个竖直盲孔内设置有制动柱塞，所述的驱动活塞中下部沿其径向设置有另一个盲孔，所述的制动柱塞上端设置有轴向盲孔，所述的驱动活塞的径向盲孔内和制动柱塞的轴向盲孔内设置有连杆。

进一步的，所述的摇臂轴内沿轴向设置有流体通道、沿半径方向设置有径向孔，所述的摇臂中设置有液体通道，所述的液体通道的一端与所述的径向孔连通，另一端与所述的阀隙调节活塞内的水平通孔连通。

进一步的，所述的制动柱塞的轴向盲孔底面设置有凹球面，所述驱动活塞中部的另一个盲孔的底面呈另一内凹球面，所述的连杆两端设置有凸球面，所述的连杆下端与所述的凹球面配合，所述的连杆上端与所述的另一个凹球面配合。

进一步的，所述的阀隙调节活塞下端面与所述的驱动活塞上侧面接触，所述的摇臂上端通过螺纹孔设置有制动阀隙调节螺钉，所述的制动阀隙调节螺钉穿过摇臂的一端后与一个螺帽连接，所述的制动阀隙调节螺钉下端与所述的阀隙调节活塞上端面接触。

进一步的，所述的制动柱塞下端固定有弹簧的一端，所述的弹簧另一端通过螺钉固定于所述的摇臂上。

进一步的，所述的制动柱塞外侧壁中部设置有轴向切槽，所述的套筒中部沿其径向固定有圆柱销，所述的圆柱销一端伸入所述的切槽内。

进一步的，所述的驱动活塞右端与所述的竖直盲孔右侧壁之间设置有另一个弹簧。

进一步的，所述的阀隙调节活塞的直径小于所述的竖直盲孔的直径，所述的竖直盲孔顶部设置有与所述的摆臂外部空间连通的泄流孔，所述的泄流孔通过所述的阀隙调节活塞与所述的竖直盲孔内部空间连通。

进一步的，所述的驱动力输入凸轮在其内基圆上设置有至少一个凸起部分。

进一步的，所述的流体通道与一个三通电磁阀中的供油口和排油口连通。