[实用新型]甲醇发动机燃料供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种甲醇发动机，尤其涉及一种甲醇发动机的燃料供给系统，属内燃机技术领域。

背景技术

目前，甲醇被公认为非常有前途的内燃机代用环保、清洁燃料之一，但甲醇发动机的低温起动比较难，是业界认为的难题之一。汽油的汽化潜热约为310kJ/kg，而甲醇燃料汽化潜热约为1167kJ/kg，是汽油的3.7倍左右，因此起动时燃用甲醇消耗的热量较燃用汽油消耗的热量多。在甲醇发动机研究、示范、推广过程中发现，甲醇发动机在环境温度低于10℃时出现起动困难，环境温度低于-10℃时无法起动。在解决甲醇发动机低温起动问题方面，目前常常采用如下几种方式：

(1)降低甲醇在甲醇燃料中的含量，也就是在甲醇燃料中添加其他燃料如汽油。例如目前常用的M85甲醇燃料，它是按体积比85％甲醇，15％汽油调配而成。此种燃料在一定程度上能够缓解低温起动不良的现象，但当环境温度低于-15℃时也会出现无法起动的现象，同时由于添加汽油，也增加了燃料成本。

(2)采用预热塞加热进气的方式。这种方式需要在使用中频繁使用大功率加热，使蓄电池耗电量大大增加，常常导致起动时出现亏电，同时也会缩短蓄电池和预热塞的寿命，而且出现故障时也无法预先觉察，并且预热塞的安装、更换也比较困难。

(3)采用喷射冷起动液的方式。目前的冷起动液主要是罐装乙醚成份，在安装、使用的过程中容易出现泄漏，且喷射进入进气歧管内的冷起动液喷射量也不易精确控制，容易出现回火、放炮，以及起动液燃烧而未引燃甲醇燃料的问题。冷起动液喷射量太浓时还容易因爆燃而导致炸坏空滤、连接胶管、车辆前机盖等。另外，冷起动液泄漏还易导致火灾，给车辆、人员安全带来不必要的损失。

上述三种方式，虽然可以在一定程度上解决发动机低温起动困难的问题，但都相应地存在一定的缺点，例如采用M85燃料在环境温度低于-15℃时也会出现无法起动的现象，而且燃料的成本有一定程度的上升；采用预热塞加热进气的方式，将导致蓄电池寿命大大减小；采用喷射冷起动液方式，喷射量不易控制容易出现回火、放炮等，而且易于发生火灾等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种甲醇发动机燃料供给系统，其目的是利用简单可靠的结构，在不改变目前驾驶员车辆起动方式的前提下，解决甲醇燃料发动机低温起动难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种甲醇发动机燃料供给系统，所述燃料供给系统包括甲醇燃料喷射器1、甲醇燃料油泵7、甲醇燃料油箱8、甲醇燃料油轨5、进气歧管总成15以及节气门体总成14，其特征在于：该燃料供给系统还设有一汽油供应装置，该汽油供应装置包括汽油小油箱10、位于汽油小油箱中的汽油油泵11、连接板4、汽油小油轨13以及至少一个安装在汽油小油轨13上的汽油喷射器12，所述汽油油泵11的出油口通过汽油小油轨13与汽油喷射器12连通；汽油喷射器12一方面与发动机电控单元ECU通过电路连接，另一方面与节气门体总成14和进气歧管总成15连通，而进气歧管总成15的各歧管分别与甲醇发动机的各个缸体一一对应地连通。

还包括一油压调节阀9，所述油压调节阀9位于汽油油泵11和汽油小油轨13之间。

油压调节阀9的进油口与汽油油泵11的出油口相连通，而油压调节阀9的出油口与汽油小油轨13相连通，油压调节阀9的回油口通过连接管与汽油小油箱10连通。

所述汽油小油轨13直接安装在进气歧管总成15的进气总管靠近怠速阀的位置上。

所述汽油小油轨13直接安装在节气门体总成14上。

还具有一连接板4，该连接板4安装在怠速阀与进气歧管总成15之间，而汽油小油轨13安装在连接板4上。

本实用新型是在甲醇燃料供给系统上增设一个汽油供应装置，通过发动机电控单元ECU控制发动机在起动时的起动模式并进行燃料切换，结构简单，成本低，操作方便，效果明显，易于实现，是一种值得推广的甲醇发动机燃料供给系统。

附图说明

图1为现有技术中甲醇发动机燃料供给系统的结构示意图；

图2为本实用新型甲醇发动机燃料供给系统的结构示意图；

图3为图2所示燃料供应系统中所使用的油压调节阀的结构示意图；

图4为本实用新型中甲醇发动机燃料供给系统的控制方法的过程框图。

图中标记为：1甲醇喷射器，4连接板，5甲醇燃料油轨，6水温传感器，7甲醇燃料油泵，8甲醇燃料油箱，9油压调节阀，10汽油小油箱，11汽油油泵，12汽油喷射器，13汽油小油轨，14节气门体总成，15进气歧管。

具体实施方式