[实用新型]新型发动机用壳体形变燃油喷射器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域。

背景技术

燃油喷射技术是提高发动机的效率和降低发动机排放的最重要的技术之一。近年来，在柴油机和汽油机燃油喷射技术领域中，虽然燃油喷射压力不断提高，高压共轨及电磁阀控制喷射技术得到了广泛应用，但是目前的燃油喷射器大多都存在着体积大，制造成本高，燃油喷射响应慢等缺点，尤其是柴油喷射器需要设有高精度柱塞偶件，制造工艺复杂，而且由于柱塞偶件没有自补偿性，所以无论多么高精度均会有燃油泄漏，需要设有回油系统，因此现有燃油喷射技术及喷射器，制约了发动机效率和环保性能的提高。为此本申请人发明了一种结构简单，制造成本低，体积小，喷射响应快的燃油喷射器，从而有效的提高了发动机的效率和低排放性。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种体积小，结构简单，喷射响应快，精度高的新型发动机用燃油喷射器。为此本实用新型公开了一种新型发动机用壳体形变燃油喷射器，包括：封闭壳体和进油接口，其目的是这样实现的：

在所述封闭壳体的内腔内设有阀体，所述阀体由内开阀头，阀杆和阀尾组成，所述阀尾与所述封闭壳体的一处直接或间接连接，在所述封闭壳体的另一处设内开阀孔，所述内开阀头能将所述内开阀孔密封关闭，也能将所述内开阀孔打开，所述内开阀头与所述内开阀孔相配合的面设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述封闭壳体与所述阀尾的连接处与所述内开阀孔之间至少设有一个形变区，在所述阀尾侧的所述形变区的端部处设或不设形变控制装置，在设所述形变控制装置的结构中，所述形变控制装置直接或间接作用于所述阀尾侧的所述形变区的端部，所述内腔直接或间接与所述进油接口联通，所述进油接口经油管或经油管再经控制阀与正时脉冲燃油源联通。

所述封闭壳体设为由上壳体和下壳体构成式，所述形变区设为弹性区，在所述上壳体和/或所述下壳体上或在所述上壳体和所述下壳体之间至少设一个所述弹性区，在所述弹性区设在所述上壳体和/或所述下壳体上的结构中，所述弹性区设在所述上壳体的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体的侧壁上，在所述弹性区设在侧壁的结构中，设或不设径向形变限定结构，在所述下壳体的下端设有所述内开阀孔，所述上壳体和所述下壳体直接或经调整垫片密封连接或经压紧螺母连接；在所述弹性区设在所述上壳体和所述下壳体之间的结构中，所述弹性区设为碟弹簧，所述阀尾经压力调整弹簧与支承壳体连接，所述支承壳体与所述下壳体连接，所述阀尾与所述上壳体连接，在所述上壳体和所述下壳体之间设所述碟弹簧，所述碟弹簧与所述上壳体和所述下壳体分别密封滑动连接形成所述封闭壳体，在所述支承壳体上设或不设回油接口。

在所述阀体上设置内接球或外接球，所述阀体经所述内接球或经所述外接球和球接螺丝与所述封闭壳体的一端万向连接。

在所述弹性区的受内压膨胀方向上设置防膨胀过量顶丝，所述防膨胀过量顶丝与固定点连接。

在所述封闭壳体内设有导向结构体，所述导向结构体的内侧与所述阀体滑动导向接触，所述导向结构体的外侧与所述封闭壳体紧配合，所述导向结构体上设有燃油通道。

所述封闭壳体的上端内径大于下端内径。

在所述封闭壳体内设有硬质占容体，所述硬质占容体与所述封闭壳体固连，所述油管设为或不设为刚性化式油管。

在所述内开阀孔的外侧设有燃油分配区，所述内开阀孔将所述内腔与所述燃油分配区联通，所述燃油喷射孔设在所述燃油分配区的壁上，所述燃油喷射孔与所述燃油分配区联通。

所述内开阀头与所述内开阀孔相配合的面设为内开锥面-柱面组合式配合面、内开不同锥角双锥面组合式配合面或平面式配合面。

在所述内开阀头和/或在所述内开阀孔上设有表面燃油喷射孔。

本实用新型中所指的正时脉冲燃油源可以是高压油泵，高压共轨系统，油泵和电磁阀组成的系统或其他可以按正时关系产生燃油脉冲压力的供油系统，其目的是能够按正时要求产生所需喷射压力的正时脉冲燃油源，按正时关系向本实用新型所述发动机壳体形变燃油喷射器提供高压油，最终实现正时计量燃油喷射。