[实用新型]压缩气体发动机及机动车

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种压缩气体发动机及机动车。

背景技术

为了避免严重的环境污染和将机动车在行驶过程中遇到的风阻气流直接加以利用，本实用新型的申请人提出了美国申请号为11/802,341的专利申请，该申请公开了一种发动机，其包括呈对称结构布置的左、右风气发动机，左、右风气发动机包括叶轮室和装设在叶轮室内的叶轮、叶片，该发动机以压缩气体作为主动力、以接收运动风阻作为辅助动力，共同驱动叶轮、叶片运转产生动力输出，所述动力经中央主动力输出变速箱变速后驱动机动车运转。

上述申请首创性的提出了采用压缩气体作为主动力并直接利用风阻气流作为辅助动力的风气发动机及机动车，该机动车不需要将风阻气流转换为电能，不需要复杂的机电能量转换系统，简化了机动车的结构，为节约能源和寻找燃油替代品提供了一个崭新的途径。

为了进一步优化风气发动机的性能，提高风气发动机及机动车的工作效率，在前述申请的基础上，本实用新型的申请人又提出了美国申请号为12/377,513(WO 2008/022556)的专利申请，该专利申请公开了一种组合式风气发动机，其包括各自独立工作的具有第二叶轮的左、右风阻发动机及安装在左、右风阻发动机周围的多个具有第一叶轮的第一压缩气体发动机，左风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机、和右风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机输出的动力经过左动力输出轴、右动力输出轴、换向轮、齿轮传动后输出主动力。

但是，由于上述以压缩气体作为主动力来源的风气发动机及机动车还是一种全新无污染的能源技术，仍有必要对风气发动机机动车的结构作进一步的完善和改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够持续稳定工作的压缩气体发动机及机动车

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种压缩气体发动机，包括壳体、通过主动力输出轴装设在壳体内的叶轮体、和设置在壳体上用于安装喷气嘴的喷气嘴座体，所述喷气嘴座体上设置有用于对喷气嘴进行加热的加热器。

所述加热器选自：电加热器、太阳能加热器或微波加热器。

所述加热器是电阻丝，电阻丝嵌入喷气嘴座体内。

所述壳体的内表面围出封闭的叶轮体室，所述叶轮体固定在所述主动力输出轴上并位于所述叶轮体室的内部，所述壳体开有喷入口及用于喷出气体的喷出口，所述喷气嘴座体设有喷气嘴，所述喷气嘴伸入所述喷入口并用于向所述叶轮体喷射气体。

所述叶轮体的与壳体内表面贴合的圆周面上开有复数个工作腔，所述壳体的内表面封闭所述工作腔，使得从喷气嘴喷入所述工作腔的气体既推动叶轮体转动又暂存在工作腔内，所述喷出口用于使工作腔内暂存的压缩气体向外膨胀喷出时作功，进一步推动所述叶轮体转动。

所述复数个工作腔围绕主动力输出轴的轴线同圆周均匀分布，所述喷入口和喷出口围绕主动力输出轴的轴线同圆周相间分布。

所述喷气嘴座体上设有两个喷气嘴，两个所述喷气嘴伸入同一个所述喷入口，两个所述喷气嘴的轴线具有为锐角的夹角。

一种机动车，包括压缩气体容器、喷气系统及压缩气体发动机、传动系和车轮，所述喷气系统具有进气口和喷气嘴，压缩气体容器的输出经管路连接喷气系统的进气口，所述喷气嘴装设在喷气嘴座体上，将压缩气体自喷气口喷入压缩气体发动机，压缩气体发动机输出的主动力通过离合装置连接传动系，传动系连接车轮。

本实用新型的有益效果：本实用新型的申请人在对采用压缩气体发动机的机动车进行运行测试时，发现时间一长，常会出现动力不足的现象。每次出现这种情况后，申请人只有停止测试，对机动车的各个部分进行排查，但仍不能发现问题所在，直至一次外意发现喷气嘴冷凝结冰，不能正常喷出气体。针对这种情况，申请人设计出该能够加热喷气嘴的喷气嘴座，巧妙地解决了即使机动车长时间工作，喷气嘴处仍不会因温度太低而冷凝甚至结冰的现象，使喷气嘴、压缩气体发动机和机动车能够持续稳定的工作。

附图说明

图1是机动车的压缩空气容器、喷气系统和压缩气体发动机连接时的结构示意图；

图2是机动车的气压调节器在关闭位置时的结构示意图；

图3是机动车的气压调节器在打开位置时的结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖面图；

图5是机动车的结构示意简图(仅示出两个车轮)；

图6是机动车的俯视示意图；

图7是组装一体的风阻发动机和压缩气体发动机的俯视示意图；

图8是组装一体的风阻发动机和压缩气体发动机的主视示意图；

图9是机动车的压缩机气体发动机的主视示意图；