[实用新型]一种对称发动机布置的船用推进装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶工程中推进动力装置的技术领域，特别涉及一种对称发动机布置的船用推进装置，配置侧向推进器系统，适用于石油平台的多用途工作船、供应船，以及四机双桨的中小型船舶。

背景技术

目前作为石油平台工作的供应船，在选取主推进器和侧向推进器时，一般采用可调桨，其优点在于操作方便、发动机的输出功率比在推进发动机用来提高峰值速度时所需功率的系统中的得到更有效的利用、能耗低。而作为工作船时一般柴油机放在船中，侧向推进器与主机舱的位置相对较近，通常的设计侧向推进器时采用独立机舱布置，用电动机带动侧向推进器。由于带动侧向推进器的电动机功率较大，在主发电机的容量上要考虑有一定的增加，另外在主推进器的齿轮箱上也要带动力输出带轴带发电机来补充用电的不足，而且主发电机和轴带发电机在工作时还需要进行并联运行，在并联运行的过程中有功率的损耗问题。

也有通过齿轮直接传动的结构，如专利号为ZL200820035176.0的中国实用新型专利《一种船用推进装置》(公告号为CN201183603Y)就是此类设计；包括发动机，推进器以及传动机构，推进器对称设置于船体两侧，每侧的推进器包括一驱动齿轮和多个水平排列的叶轮，驱动轮与叶轮以及叶轮与叶轮之间设有用于传递动力的惰性齿轮；船体两侧驱动齿轮的轮轴，分别通过倾斜传动轴，与左、右齿轮箱锥齿轮啮合；左、右齿轮箱与主齿轮箱锥齿轮连接，主齿轮箱锥齿轮与变速箱轴连接，变速箱与上齿轮箱锥齿轮连接，上齿轮箱锥齿轮通过垂直转轴与下齿轮箱锥齿轮啮合，下齿轮箱锥齿轮通过联轴器与发动机主轴连接固定。设置多组传动齿轮，其结构复杂，制造难度高，且不易维修保养；该设计的动力依靠与单独设置的发动机，船舶运行成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理、维护保养方便、运行可靠及技术成熟的对称发动机布置的船用推进装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种对称发动机布置的船用推进装置，包括至少一个配装于船体上的发动机和变速箱，该变速箱上配设有至少二个输出轴，其分别为第一输出轴和第二输出轴；变速箱配设有离合器，并且该离合器控制输出轴的动力输出转换；其中第一输出轴连接有主向推进器，第二输出轴连接有侧向推进器，并且该侧向推进器和主向推进器均配装于船体上；变速箱上还配设有至少二个输入轴，每一输入轴均与发动机相连接。

采取的措施还包括：

上述的变速箱上的输入轴为二个，该输入轴分别配设于上述的变速箱的前后两侧面。

上述的输入轴依变速箱的中心成对称设置。

上述的变速箱上的输出轴至少为三个，并且第三输出轴连接有辅助动力源；并且该第三输出轴还经上述的变速箱的离合器相动力输出转换。

上述的第三输出轴连接有的辅助动力源为发电机，或者为消防泵。

上述的变速箱上的输出轴至少为四个，并且该第四输出轴也连接有辅助动力源，并且该四输出轴还经上述的变速箱的离合器相动力输出转换。

上述的第四输出轴连接有的辅助动力源为发电机，或者为消防泵；上述的变速箱上的第一输出轴与主向推进器之间配设有驱动轴。

上述的主向推进器包括有螺旋桨，该螺旋桨上配装有调节螺距，并且该调节螺距控制螺旋桨的工作速度。

上述的变速箱上的第二输出轴与侧向推进器之间配设有连接轴，并且该连接轴上配设有至少一对万向联轴器。

上述的连接轴配设有的万向联轴器至少为二对；上述的变速箱为二个，相应地，上述的发动机为四个，并且每一上述的变速箱上均与二个发动机相配装。

与现有技术相比，本实用新型在变速箱上配设有至少二个输出轴，其分别为第一输出轴和第二输出轴；变速箱配设有离合器，并且该离合器控制输出轴的动力输出转换；其中第一输出轴连接有主向推进器，第二输出轴连接有侧向推进器，并且该侧向推进器和主向推进器均配装于船体上；变速箱上还配设有至少二个输入轴，每一输入轴均与发动机相连接。本实用新型的优点在于：发动机的对称布置结构，保证双机并车，缩小了变速箱上的两个输入轴的中心间距，其结构合理，而且降低了变速箱的制造成本；侧向推进器由变速箱、万向传动结构的第二输出轴驱动，简化了侧向推进器动力输入结构；万向传动结构的第二输出轴，其技术成熟，运行较可靠，且易于维护保养；两个发动机驱动一个侧向推进器，在一台发动机发生故障时，仍可由另一台发动机带动侧向推进器工作，其运行可靠性，船舶操作可保障。

附图说明

图1是本实用新型实施例的纵向布置示意图；