[实用新型]发动机动力输出机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力输出结构，特别涉及一种发动机动力输出机构。

背景技术

在汽车制造技术中发动机的取力方法分为前端双动力输出和后端双动力输出，发动 机的双动力输出取力位置的不同所实现的取力效果也不同。前端是通过正时室增加齿轮， 将动力传递到液压泵或空压机实现，还有一种方式就是直接通过曲轴皮带轮向外输出动 力，这两种传动方式的特点是结构比较简单，传动也比较可靠，但曲轴前端输出动力有 限，不能实现全动力输出。现有的后端双输出结构通常是通过变速器侧部、后部、顶部 增加一个输出轴，使齿轮箱变为有两个输出轴来实现的，根据车辆的具体结构设计专用 的取力装置，可以实现动力的正常传递和供给，也可以实现全动力输出。中国专利 ZL02209521.7公开了一种汽车发动机曲轴后端直接取力器，由取力轴和输出轴组成；取 力轴与发动机主轴连接，其上装有齿轮，其端头安装飞轮；输出轴上装有离合器和齿轮； 取力轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相互连接。将上述两种后端双动力输出结构用于清扫 车、扫地车、洒水车等特殊用途专用车辆上，专用车辆的工作装置工作时，车速尽管降 到了最低速，但仍不能满足专用车辆的工作要求，工作时行驶速度快，需要离合器处于 半联动状态来降速，离合器磨损快，操作不方便，行驶速度不好控制，不稳定，驾驶员 容易疲劳，存在交通事故隐患。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种发动机动力输出机构，该 机构不但能够实现全动力输出，还能为专用车辆提供工作时足够低的行驶速度。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种发动机动 力输出机构，包括与发动机曲轴相连的取力轴，所述取力轴上固接有双联齿I，所述双 联齿I的右端齿轮用于与牙嵌式离合器接合，所述牙嵌式离合器通过导向花键连接在行 驶变速轴上，所述双联齿I的左端齿轮与安装在过渡轴上的齿轮I啮合，所述齿轮I与 安装在工作输出轴上的齿轮III啮合；所述过渡轴上还安装有齿轮II，所述齿轮II与空套 在行驶变速轴上的双联齿II的右端齿轮啮合，所述双联齿II的左端齿轮用于与牙嵌式离 合器接合，所述行驶变速轴与变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与行驶输出轴 连接。

所述取力轴与行驶变速轴的转速比为：1.5～2.0∶1。

所述取力轴与行驶变速轴的转速比为：1.64∶1。

所述变速箱的输出轴通过副变速箱与行驶输出轴连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：在取力轴和变速轴之间设置齿轮变速机构， 在变速箱前已实现了一定程度的降速，再经两级变速箱的减速，能够使专用车辆在工作 时，满足低速度行驶的工作需要，并且操作方便，该机构结构简单，安装在发动机后端 上，无需改变发动机的结构，不影响发动机的性能。在完全满足专用车辆工作低速行驶 要求的同时，减少了双发动机工程车的能源消耗、噪音和废气排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、取力轴，2、发动机，3、齿轮I，4、齿轮III，5、箱体，6、工作输出轴，7、 齿轮II，8、过渡轴，9、副变速箱，10、行驶输出轴，11、变速箱，12、双联齿II，13、 行驶变速轴，14、牙嵌式离合器，15、双联齿I。

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下：

请参阅图1，本实用新型一种发动机动力输出机构，包括箱体5、取力轴1、行驶变 速轴13、过渡轴8和工作输出轴6，取力轴1与发动机2的曲轴相连，取力轴1上固接 有双联齿I 15；行驶变速轴13上通过导向花键连接有牙嵌式离合器14、空套有双联齿II 12，行驶变速轴13与变速箱11的输入轴连接，变速箱11的输出轴与行驶输出轴10连 接；过渡轴8上安装有齿轮I 3和齿轮II 7；工作输出轴6上安装有齿轮III4；齿轮III4与 齿轮I 3啮合，齿轮I 3与双联齿I 15的左端齿轮啮合；齿轮II 7与双联齿II 12的右端齿 轮啮合；取力轴1和行驶变速轴13同轴设置。

为了满足专用车辆工作时低速行驶的要求，取力轴1与行驶变速轴13的转速比可以 为：1.5～2.0∶1，最好为1.64∶1。

为了更好地为专用车辆提供工作时的较低行驶速度，变速箱11的输出轴可通过副变 速箱9与行驶输出轴10连接，即在行驶输出轴10前再加一级变速机构。