[实用新型]发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机无气门弹簧配气机构，具体地说是一种发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置。

背景技术：

目前，无气门弹簧的发动机配气机构的气门装置结构复杂，其升程凸轮与回程凸轮的重心位于凸轮轴的同一侧，当凸轮轴运转时，因偏心力大，造成气门装置震动大；同时，所设计的传动臂(连接气门与凸轮的部位)体积大，加大了气门往复运动的质量和产生的震动。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、震动小的发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现其发明目的的，一种发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置，它包括缸体11、气门7，凸轮轴1安装在缸体11上，凸轮轴1上安装有升程凸轮2、回程凸轮3，升程凸轮2的突起部位与回程凸轮3的凹陷部位在凸轮轴的同一侧；在与升程凸轮2、回程凸轮3对应处设有与气门7连接的摇臂，摇臂通过摇臂轴5安装在缸体11上。

本实用新型的一个实施例为所述的摇臂为驱动摇臂8，其两端分别与升程凸轮2、回程凸轮3对应且一端与气门7连接。

本实用新型的另一个实施例为所述的摇臂包括升程摇臂、回程摇臂和连接摇臂，升程摇臂、回程摇臂的一端分别与升程凸轮2、回程凸轮3对应，升程摇臂、回程摇臂的另一端通过连接摇臂连接，连接摇臂一端与气门7连接。

本实用新型为减少摩擦，在摇臂上设有与升程凸轮2、回程凸轮3对应的升程轴承6、回程轴承4。

本实用新型为减少摩擦的另一个实施方式，在缸体11上设有与升程凸轮2、回程凸轮3对应的升程顶柱10、回程顶柱9。

由于采用上述技术方案，本实用新型较好的实现了发明目的，其结构简单，由于使用了杠杆结构的摇臂，回程凸轮的重心和升程凸轮的重心分别位于凸轮轴的两侧，运转时大大减小了其产生的震动，同时减小了摇臂的质量，也减小了摇臂运动时的震动。

附图说明：

图1是本实用新型实施例1中气门7处于开启时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中气门7处于关闭时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

由图1、图2可知，一种发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置，它包括缸体11、气门7，凸轮轴1安装在缸体11上，凸轮轴1上安装有升程凸轮2、回程凸轮3，升程凸轮2的突起部位与回程凸轮3的凹陷部位在凸轮轴的同一侧；在与升程凸轮2、回程凸轮3对应处设有与气门7连接的摇臂，摇臂通过摇臂轴5安装在缸体11上。所述的摇臂为驱动摇臂8，其两端分别与升程凸轮2、回程凸轮3对应且一端与气门7连接。本实用新型为减少摩擦，在摇臂上设有与升程凸轮2、回程凸轮3对应的升程轴承6、回程轴承4。

本实用新型工作时，由凸轮轴1带动升程凸轮2与回程凸轮3转动，升程凸轮2和回程凸轮3的转动带动驱动摇臂8绕摇臂轴5作往复摆动，驱动摇臂8的往复摆动带动气门7作开启、关闭动作。

本实用新型采用杠杆结构的驱动摇臂8代替了原来的传动臂，使回程凸轮3凹陷部位与升程凸轮2突起部位安装在凸轮轴1的同一侧，不但体积比原结构大大减小，而且运转时震动也大大减小，其结构简单可靠，容易实施。

本实用新型也可应用于多气缸发动机，其气门7的密封可采用弹簧或磁铁密封。

实施例2：

由图3可知，本实用新型在缸体11上设有与升程凸轮2、回程凸轮3对应的升程顶柱10、回程顶柱9。余同实施例1。

实施例3：

本实用新型所述的摇臂包括升程摇臂、回程摇臂和连接摇臂，升程摇臂、回程摇臂的一端分别与升程凸轮2、回程凸轮3对应，升程摇臂、回程摇臂的另一端通过连接摇臂连接，连接摇臂一端与气门7连接。本实用新型工作时，由凸轮轴1带动升程凸轮2与回程凸轮3转动，升程凸轮2和回程凸轮3的转动分别带动升程摇臂、回程摇臂绕摇臂轴5作往复摆动，并由连接摇臂的往复摆动带动气门7作开启、关闭动作。余同实施例1。