[实用新型]活塞式发动机的配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞式发动机配件，具体地说，涉及一种活塞式发动机的配气机构

背景技术

传统活塞式发动机配气机构：一个汽缸油一个进气门和一个排气门，或多个进气门和排气门，由于活塞顶部空间有限，即使多个进气门与排气门，在气门与气门之间仍有很多空间无法利用，进气效率也无法大幅度提高，而导致发动机功率也无法大幅度提高，增加汽缸数量，是提高发动机功率的有效方法，汽缸数量的增加使发动机体积更加庞大和复杂，制造也相应困难，重量也更重，传统发动机汽缸的进气效率，为百分之三十到四十之间。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种进气效率高、重量轻、制造简易的活塞式发动机的配气机构。

实现上述目的的技术方案是：一种活塞式发动机的配气机构，包括汽缸体、汽缸盖、气门、第一分气阀和曲轴传动机构，所述汽缸盖与汽缸体之间密封连接，汽缸盖上装连有第一分气阀，汽缸盖上具有一排气门孔，气门装连在气门孔内，曲轴传动机构与气门和第一分气阀传动连接，所述汽缸盖的一排气门孔中心线的一侧具有多组第一进排气孔，每组第一进排气孔包括一个第一进气孔和一个第一排气孔，且每组第一进排气孔通过第一分气阀与装连气门的气门孔相连通，所述第一分气阀包括至少两个第一分气阀体，每个第一分气阀体通过第一轴套装连在汽缸盖上，每个第一分气阀体与装连在汽缸盖上的对应的第一轴套动配合连接，所述第一分气阀体的两端与第一轴套之间设有第一轴承，每两个第一分气阀体的两端通过花键连接，其改进点在于：

a、所述汽缸盖的一排气门孔中心线的另一侧具有多组第二进排气孔，每组第二进排气孔包括一个第二进气孔和一个第二排气孔，且每组第二进排气孔通过第二分气阀与装连气门的气门孔相连通；

b、所述第二分气阀包括至少两个第二分气阀体，每个第二分气阀体通过第二轴套装连在汽缸盖上，每个第二分气阀体与装连在汽缸盖上的对应的第二轴套动配合连接，所述第二分气阀体的两端与第二轴套之间设有第二轴承，每两个第二分气阀体的两端通过花键连接；

c、所述第一分气阀体和第二分气阀体上均具有与所述气门孔相通的气口，所述第一分气阀与第二分气阀相对装连在汽缸盖的气门为对称，第一分气阀与第二分气阀之间有分气阀同步齿轮传动连接；

d、所述曲轴传动机构与第一分气阀、第二分气阀传动连接。

所述曲轴传动机构包括曲轴传动齿轮、过桥齿轮、可调节过桥齿轮和分气阀轴同步齿轮和凸轮轴齿轮，所述凸轮轴齿轮位于汽缸盖上方，曲轴传动齿轮经可调节过桥齿轮、过桥齿轮带动凸轮轴齿轮转动，分气阀同步齿轮与过桥齿轮同轴装连。

所述第一轴套和第二轴套上均设有进油孔和泄油孔。

本实用新型的有益效果：由于在一个气门的另一侧增加了进排气孔，对一个气门而言相当于增加了一倍的气量，对整个活塞式发动机而言，就可以减少气门数量，在相同的空间内可以增大气门直径，气门直径可增大一倍左右，生产者根据需要可任意设计气门直径，充分利用了活塞顶部的有效空间，以期达到大幅度提高进气效率。本实用新型的进气效率可达到百分之六十左右，是大幅度提高发动机功率的有效途径，本实用新型结构简单、重量轻化，制造容易，体积相对减小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的配气机构传动齿轮示意图；

图3为本实用新型左视图；

图4为分气阀轴套示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图1中的分气阀的剖视图；

图7为图6中分气阀体的结构示意图；

图8为图7的右视图；

图9为图7的C-C剖视图；

图10为图7的B-B剖视图；

图11为图1中气门与汽缸盖装连结构示意图；

图12为本实用新型对称分气阀俯视剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步详细的描述。