[实用新型]发动机用热空气管组件

说明书

技术领域：

本实用新型发动机用热空气管组件涉及经发动机空滤器向化油器输入热空气的发动机用热空气管组件领域。

背景技术：

当天气寒冷时或在严寒的地带，由于从大气中进入到发动机化油器内的空气温度较低，致使冷工质在缸体内不易点火燃烧，若能从发动机输出口将热空气经发动机用热空气管组件输送至空滤器而后进入发动机化油器，则发动机显然容易发动，因受热后的工质混合气进入汽缸内，容易点火，只要能设计出可用于发动机的热空气管组件，就能解决寒冷地带或寒冷天气下的发动机的发动问题，而不需要外加的电热设施。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种发动机用热空气管组件，在寒冷的天气或严寒地带能通过发动机热空气管组件向空滤器、化油器输入热空气，至使冷发动机易于被发动，而在常温的温暖天气时，则可通过阀片切断热空气管组件内流通的热空气，则同样能实现发动机通常被点火起动运行的目的。

一种发动机用热空气管组件，热空气管组件由上壳体、下壳体、左凸耳连接片、摇臂组件和阀片组成，在上壳体的上壳体螺栓孔和下壳体的下壳体螺栓孔中分别穿装有上下壳体连接螺栓，通过上下壳体连接螺母使上壳体与下壳体坚固连接在一起，形成由上壳体槽和下壳体槽构成的热空气管通道，在上壳体两端分别有左凸耳和右凸耳，在左凸耳上安装有左凸耳连接片；在上壳体一侧和下壳体一侧分别有上限位凸台和下限位凸台，在下壳体底部开有下壳体阀片配合孔，在下壳体外侧板和内侧板上分别开有的摇臂轴外侧安装孔和摇臂轴内侧安装孔中以及在阀片的摇臂轴穿装孔中穿装有摇臂组件的摇臂轴，摇臂组件由摇臂轴和摇臂把手铆合组成。

本发动机用热空气管组件设计的工作原理说明如下：将发动机用热空气管组件的上壳体槽和下壳体槽两者用螺栓、螺母连接件连接在一起，形成热空气管组件通道，即将发动机输出口输入的热空气由本发动机用热空气管组件通道左侧向右侧流通，经过空气滤清器进入到发动机化油器，输入的热空气与工质形成混合气进行点火燃烧，这样在寒冷的天气或严寒地带能使发动机容易点火起动；在下壳体槽中间下侧开有的阀片配合孔中安装有阀片，当阀片呈水平状态封闭在下壳体槽的阀片配合孔中时，则热空气可从所述的热空气管组件通道中流过，反之，在不寒冷的天气下，则可将阀片置于热空气管组件通道的竖直位置，使热空气不流过热空气管组件通道，以上就是本发动机用热空气管组件的基本设计原理。

对于本实用新型发动机用热空气管组件的结构进一步说明如下：

在上壳体左端的左凸耳的左凸耳螺栓安装孔中通过连接片螺栓和连接片螺母安装有左凸耳连接片，使左凸耳连接片安装在上壳体的左凸耳上，则在左凸耳连接片上通过穿装螺栓，可使上壳体左端安装在发动机机体上；在上壳体右端右凸耳的右凸耳螺栓孔中穿装有右凸耳螺栓和右凸耳螺母，使上壳体右端与发动机的空气滤清器连接成一体。

在上壳体的上平面板左部和右部分别开有上壳体螺栓孔，在这两个上壳体螺栓孔中通过两个上下壳体连接螺栓同时穿装在下壳体的下壳体螺栓孔中，并通过上下壳体连接螺母将上壳体和下壳体两者并紧连接，形成发动机用热空气管，以便发动机的热空气经热空气管所形成的热空气管通道经空气滤清器进入发动机化油器，输入热空气到缸体内点火燃烧。

在上壳体下部有上壳体槽，在下壳体上部有下壳体槽，上壳体槽和下壳体槽相配合并紧后即形成热空气管通道。

在上壳体的一侧板有外凸的圆柱形的上限位凸台，对摇臂组件的阀片转动到极限竖直关闭位置进行限位，同样，在下壳体的一侧也有外凸的圆柱形的下限位凸台，对转动的阀片的极限水平位置进行限位。

在下壳体两侧板中间下部开有摇臂外侧安装孔和摇臂内侧安装孔，以供穿装摇臂组件的摇臂轴，在摇臂轴一端开有开口销安装孔，插入开口销，在摇臂轴另一端铆接有摇臂把手，摇臂把手为U形弯钩形的，可使阀片在上下壳体槽所形成的热空气管通道中转动，在摇臂轴一端可加装外垫片、弹簧和内垫片。

阀片与下壳体下面板中部所开的下壳体阀片配合孔相配合，即阀片转动后可安装旋转在阀片配合孔中，此时，热空气可流过上下壳体槽。

本实用新型发动机用热空气管组件优点是有效地利用了发动机所产生的热空气，经本热空气管组件输入到缸体内，在低温下能可靠有效地起动发动机。

附图说明：

图1：发动机用热空气管组件1正向局部剖视三维示意图。

图2：发动机用热空气管组件1侧向局部剖视三维示意图。

图3：发动机用热空气管组件1主视示意图。

图4：发动机用热空气管组件1俯视示意图。

图5：发动机用热空气管组件1右视示意图。