[发明专利]发动机平衡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种布置在发动机下方的油底壳内，抑制发动机产生振动和噪音的发动机平衡装置。 

背景技术

到目前为止，这种平衡装置大多数是这样的，具有平衡重部的一对曲柄轴经由金属制轴支承部由壳体支承，其中一根平衡轴一边接收曲柄轴的动力，一边利用相互啮合的联锁齿轮与另一根平衡轴同步旋转，由此借助平衡重部的偏心旋转抵消发动机起因于曲柄轴的旋转不平衡的振动。 

在这样的平衡装置中，因为平衡轴总是与曲柄轴一起高速旋转，所以要利用从外部供来的润滑油润滑用以支承平衡轴的金属制轴支承部。 

例如，日本特开2005-90691号公报中记载了一种平衡装置，在该平衡装置中，将壳体分割为各自具有半圆形凹部的上壳体部分和下壳体部分，由这些凹部对接形成的孔构成金属制轴支承部。在该平衡装置中，为避免另外设置用以提供润滑油的油路，就在上壳体部分和下壳体部分的接合面上形成凹槽并将它们对接起来，以构成将润滑油供给金属轴承的润滑油路。 

从另一个角度来考虑，因为平衡轴接收曲柄轴的动力而旋转，所以能够想到用滚动轴承作平衡轴的轴承，以达到减小平衡轴和轴承之间的摩擦，以降低油耗的目的。美国公开特许2007/177837号公报公开了以下发明：在位于四缸发动机的曲柄轴下方的壳体中，一对非平衡轴由滚针型滚动轴承支承，如该公报中的图5和图6所示。 

根据该美国公开特许2007/177837号公报所公开的发明，因为用滚动轴承代替了滑动轴承，所以与日本特开2005-90691号公报公开的发明相比，轴承处的摩擦大大减小，降低油耗。 

发明内容

但是，在用滚动轴承支承平衡轴的情况下会出现以下问题。也就是说， 虽然滚动轴承也需要用润滑油进行润滑，但如果供来的润滑油过多，相反，则有可能抑制滚动轴承上的球、滚珠等旋转。因此必须避免出现供向滚动轴承的润滑油的供给量过多的现象。但问题是，现有的平衡装置在发动机下方的油底壳内浸在油中，因此油便滞留在了该壳体内，滚动轴承就浸在油中了。 

能够想到采取以下措施来解决这样的问题。即，将壳体的上壁部的厚度制造得薄一些，使壳体结构紧凑，由此在壳体不与控制杆接触的范围内尽可能地将平衡装置配置到上方。 

然而，壳体多为铸造件，需要确保一个最低限度的厚度，这样便难以将壳体的上壁部的厚度加工得极薄。 

本发明正是为解决上述技术问题而研究开发出来的。其目的在于提供一种技术做到：在发动机平衡装置中，抑制润滑油过多地供给滚动轴承，从而确保滚动轴承顺利地旋转。 

为达成上述目的，在本发明中，让接近曲柄轴或控制杆的平衡装置壳体的壳体主体部的上面开放，在该开放部分设置厚度比该壳体主体部的厚度薄的盖部件，抑制润滑油落入平衡装置壳体内且抑制该平衡装置壳体的高度尺寸，以提高平衡装置壳体内的平衡轴的轴心位置。借此抑制滚动轴承浸在油中。 

第一方面的发明是这样的一种发动机平衡装置，布置在发动机下方的油底壳内，包括一对平衡轴和收容该一对平衡轴的平衡装置壳体，所述一对平衡轴分别在与曲柄轴平行的方向即发动机前后方向上延伸，且并列排在与发动机上下方向和发动机前后方向都正交的发动机左右方向上。所述平衡装置壳体具有：前后一对轴承壁部和配置在该前后一对轴承壁部之间的壳体主体部，所述前后一对轴承壁部在发动机前后方向上前后排列，经由滚动轴承支承所述一对平衡轴的左右一对轴承孔贯穿所述前后一对轴承壁部，所述平衡装置壳体的轴承壁部安装在设在所述发动机上的所述曲柄轴用轴承壁部，所述壳体主体部的上面开放，所述壳体主体部的开放部分由厚度比构成该壳体主体部的部件薄的板状盖部件覆盖。 

根据第一方面的发明，一对平衡轴分别经由滚动轴承由前后一对轴承孔支承，所以与金属制轴支承部相比，能够使平衡轴与轴承间的摩擦减小， 降低油耗。 

因为平衡装置壳体的轴承壁部安装在设在发动机中的曲柄轴用轴承壁部上，所以曲柄轴在配置在这些轴承壁部之间的壳体主体部的上方旋转。这里，因为壳体主体部其上表面开放，该开放部分由厚度比构成该壳体主体部的部件薄的板状盖部件覆盖，所以与上壁部的厚度较厚的壳体相比，能够抑制该平衡装置壳体的高度尺寸，提高平衡轴的轴心位置。结果，滚动轴承便难以浸在油中。 

而且，因为壳体主体部的开放部分被盖部件覆盖，所以能够抑制从曲柄轴等滴落下来的润滑油不注意地从开放部分供向滚动轴承。 

如上所述，能够抑制润滑油过剩地供给滚动轴承，从而确保滚动轴承顺利地旋转。