[发明专利]储气式发动机、增压系统及其方法和减排系统及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种储气式发动机、增压系统及其方法和减排系统及其方法。

背景技术

已有的发动机如果为了降低排放采用二次空气喷射装置，必须加装二次空气喷射泵，无论是机械式还是电驱动式泵，均增加了发动机的负荷。如果在排量不改变的前提下要大幅提高车辆的加速性，必须采用增压方式，安装增压器，这又会使得成本增加，同时使得催化剂的起燃时间加长，增加排放压力。

在车辆的制动过程中发动机断油，此时，车辆通过变速箱倒拖发动机，此时的发动机相当于一个压缩机在工作，起到排气制动的效果，压缩后的空气被排出排气管，能量利用率小，能利用该压缩空气的装置和方法显然具有现实的经济意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种储气式发动机其可利用回收的车辆制动阶段的发动机压缩空气，来满足车辆低排放的要求，以及实现瞬态增压从而满足车辆的动力性能要求。

本发明的另一目的在于提供一种增压系统及其方法，其可利用回收的车辆制动阶段的发动机压缩空气，实现瞬态增压从而满足车辆的动力性能要求。

本发明的另一目的在于提供一种减排系统及其方法，其可利用回收的车辆制动阶段的发动机压缩空气，来满足车辆低排放的要求。

本发明的减少车辆排放量的方法，其特点是，包括：

步骤a，在车辆制动时使发动机按照压缩机的工作方式排出压缩空气；

步骤b，收集并存储该压缩空气；以及

步骤c，在发动机的冷起动过程中在发动机的排气门口喷射经减压后的该压缩空气。

本发明的用于车辆发动机的增压方法，其特点是，包括：

步骤a，在车辆制动时使发动机按照压缩机的工作方式排出压缩空气；

步骤b，收集并存储该压缩空气；以及

步骤c，在发动机需要增压时，关闭发动机上的进气管上的进气门，将该压缩空气通过减压后，喷入该进气管，起到增压效果。

本发明的用于车辆的储气式发动机，具有往复式发动机本体以及设置往复式发动机本体上的进气门和排气门，其特征在于，还具有设置在往复式发动机本体上的用于在车辆制动时排出往复式发动机本体产生的压缩气体的泵气门以及储气装置，该储气装置通过第一管路与泵气门连接，以存储该压缩气体，该储气装置还通过第二管路与进气门连接，以在需要时利用该压缩空气对往复式发动机本体进行增压，该储气装置还通过第三管路与排气门连接，以在往复式发动机本体冷起动时在排气门处利用该压缩空气进行喷射。

所述的用于车辆的储气式发动机，其进一步的特点是，该第一管路中设置有单向阀。

所述的用于车辆的储气式发动机，其进一步的特点是，该第二管路中以及该第三管路中分别设置有减压阀。

所述的用于车辆的储气式发动机，其进一步的特点是，第二管路和第三管路共用一段该储气装置的输出管路，该输出管路中设置有用于控制储气装置的输出气体的总开关、用于与发动机管理系统电连接的电磁阀以及减压阀。

所述的用于车辆的储气式发动机，其进一步的特点是，第三管路中设置有两级减压阀，第二管路中设置有一级减压阀。

所述的用于车辆的储气式发动机，其进一步的特点是，第三管路还连接有一支路，该支路的一端连接该进气门，另一端通过气控阀与第三管路连接，该气控阀依据发动机的负荷来使第三管路开通。

本发明的减少车辆排放量的系统，其特点是包括：在车辆制动时倒拖发动机以使发动机按照压缩机的工作方式排出压缩空气的装置；收集并存储该压缩空气的装置；以及在发动机的冷起动过程中在发动机的排气门口喷射经减压后的该压缩空气的装置。

本发明的用于车辆发动机的增压系统，其特征在于，包括：在车辆制动时倒拖使发动机以使发动机按照压缩机的工作方式排出压缩空气的装置；收集并存储该压缩空气的装置；以及在发动机需要增压时关闭发动机上的进气管上的进气门并将该压缩空气通过减压后喷入该进气管的装置。

本发明的有益效果是：回收并存储车辆制动阶段的发动机压缩空气，在发动机冷起动时，提供二次空气源，来满足车辆低排放的要求，并且还可以在车辆全油门工作时，提供高压气源到发动机的进气管中，以实现瞬态增压从而满足车辆的动力性能要求，这种减排技术和增压技术实现回收、减排、增压等良性循环。

附图说明

图1是本发明的储气式发动机的局部结构的示意图。

图2是本发明的储气式发动机的气路图。

具体实施方式