[发明专利]新原理超节能发动机

说明书

一、所属于的技术领域

发动机、内燃机技术领域。

二、背景技术

首先传统的曲轴发动机存在一共同的矛盾性的设计缺陷，都有夹角分散现象、夹角摩擦，死点抵消现象。正因为如此现在的、传统的发动机是不能够很好地产生扭矩扭力的，存在严重的内部阻力、内部高温、相互抵消等严重的能源内耗问题。

因为传统的发动机结构是：活塞的往复运动方向的中心线与推动活塞转动所需要的力量方向线大部分时间存在很大夹角、不一致(活塞的力量方向没有与推动动力输出轴所需方向一致)，这样一个方面它分散活塞部分燃烧燃料产生的膨胀力和冲击力，即夹角分散现象，根据物理学的平行四边法和投影法活塞部分产生的作用力只有不到1/2-1/3的力量产生了扭矩，另外在曲轴的反作用力下还在汽缸壁的两侧产生分力摩擦现象，这些分力与汽缸壁两侧产生的严重摩擦阻力更进一步浪费了能源，同时严重摩擦又产生了严重的高温现象，更进一步缩短了现在的、传统的发动机使用寿命，或者说传统的曲轴发动机不仅严重的浪费能源还生产成本特别高。

其次，传统的曲轴发动机活塞的往复运动方向的中心线刚好经过曲轴的轴心线，这样传统的发动机在产生最大的爆发力量的时候，活塞部分在产生最大冲击力的时候与刚好被由曲轴所产生的反作用力方向(动力输出轴所产生)的反作用力全部抵消了，只有膨胀力在做功了，就是活塞作用力的中心线与连杆的延伸方向和曲柄轴曲柄部分的延伸方向刚在一条直线上时，人们习惯的把传统发动机的这一现象叫死点现象。由于化油器的广泛使用，活塞燃烧燃烧的瞬间其实准确的说早就是一个小的爆炸，早已经不是我们通常意义上所说的燃烧了，而爆炸就会产生冲击波、冲击波就会产生冲击力，而传统的曲轴发动机就无法利用这一强大的力量。由于此点位置是压缩比最大，也是发动机火花塞刚点燃的瞬间，所以活塞产生的最大力量是这时的第一冲击波、冲击力。但是现在的、传统的发动机这时确是活塞部分在产生最大作用力的时候刚好与由动力输出轴所产生的反作用力方向100％抵消了，我们常常听见有人说有爆缸、爆轴现象的发生，可见此力量之大，可见现在的、传统的发动机对能源的浪费之大。

本技术发明在此方面的创新是：发明了杠杆结构或者直齿结构，主要就是为了对第一时间(火花塞刚点燃的瞬间)产生的第一冲击波、冲击力最大化的利用。

本发明了杠杆结构或者直齿结构，能够当火花塞刚点燃的瞬间产生的第一冲击波、最大冲击力时就能够直接通过杠杆或者直齿推动动力输出轴的转动。本发明的直接做功就是指这个：本发明发动机彻底消除了这一死点现象，克服了传统发动机这一重大的，共同的弊端。杠杆的或直齿的始终与单向齿轮相切用力，本发明的发动机用活塞的直线运动直接就能够很好地推动动力输出轴的转动，没有分散现象。

本发明人所述的“直接作功原理”，是指本发明人发明的杠杆结构或者直齿结构当活塞燃烧燃料的刚开始的瞬间就可以直接推动机器的旋转，不象传统的曲轴结构的发动机活塞燃烧燃料的刚开始的瞬间就死点、只有绕开这一死点后才能产生扭矩扭力，而绕开这一死点后又产生了夹角分散、夹角摩擦问题。或者说本发明不需要象传统的曲轴结构发动机需要通过曲轴才能把活塞的直线运动转化为圆周运动，才能有用、才能推动机器的旋转，本发明不需要多这么一个环节。本条所述的“直接作功原理”是指可以把刚开始的第一瞬间产生的、和活塞部分产生的的所有在直线运动方向的力量全部直接用来产生扭矩扭力。

本发明可以把活塞部分产生的的所有直线运动方向的能量全部转化为圆周运动；能很好地使活塞的直线运动方向的全部力量始终相切或者说与所以需要推动转軸转动的力量方向高度的一致，特征是杠杆结构的是杠杆(3)的一端与惯性锤相连相固定而另一端与转轴(1)相连，单向轮(2)也同转轴(1)以不同的方式相连：单向轮的内轮通过销子与转轴1固定，而杠杆3通过轴承与转轴(1)相连；活塞(6)与顶置(8)相固定，顶置(8)推动杠杆上的力量方向与杠杆延伸的方向要刚好成90°并与杠杆(3)摆动所形成的平面处在同一个平面上；而杠杆通过挂而杠杆通过挂(9)带动单向轮转动的力量方向也刚好是要与该作力点与指向单向轮转动的圆心所形成的直线成90°或相切；直齿结构的是单向轮(2)与惯性锤(4)上的直齿直接啮合，惯性锤(4)来回运动方向线活塞来回一致，惯性锤(4)也是直线来回运动方式，并且两运动的中心重合。