[发明专利]发动机的蓄力式起动系统

说明书

技术领域

本发明涉及利用盘簧中蓄积的力的通用发动机的蓄力式起动系统(Power-store-type engine starting system)的改良。

背景技术

日本特开2004-263615号公报公开了一种蓄力式反冲起动器。该蓄力式反冲起动器具有如下结构：在曲轴的延长线上配置有卷轴(リ一ル支朝)，该卷轴经由主壳体安装在发动机的固定侧，在该卷轴上，以能够旋转的方式安装有卷绕了反冲绳索的反冲滑轮。

根据上述蓄力式反冲起动器，主壳体安装在发动机上。上述卷轴以位于曲轴的延长线上的方式安装在主壳体的中央部。绳索卷筒以能够旋转的方式安装在卷轴上。反冲绳索卷绕在绳索卷筒上。手柄安装在反冲绳索的端部。

绳索卷筒经由减速机构与发条箱连接，在该发条箱上经由蓄力机构连接有凸轮，在该凸轮上经由传递机构连接有旋转部件。旋转部件安装在曲轴上。

传递机构以如下方式设置在凸轮和旋转部件之间：在发动机起动了的时候，不会使发动机侧的旋转传递到反冲起动器侧。该传递机构具有：多个凸轮爪，它们形成在凸轮的外周面上；和离心棘轮，其以通过离心力与凸轮爪卡合的方式设置在旋转部件上。

但是，就现有的反冲起动器来说，由于构成传递机构的离心棘轮是通过离心力从凸轮爪上离开的结构，离心棘轮必然设置在曲轴侧且设置在凸轮爪的半径方向外侧，所以需要在曲轴上安装圆筒状的旋转部件，将凸轮以能够旋转的方式支承在卷轴上。即，需要在曲轴的延长线上设置滑轮支承轴，从而使得包含有反冲起动器的发动机的曲轴方向的外形大型化。

发明内容

本发明的目的在于使具有蓄力式反冲起动器的发动机实现小型化。

根据本发明，提供一种蓄力式起动系统，其是发动机的蓄力式起动系统，该起动系统包括：蓄力式反冲起动器；曲轴，其通过上述蓄力式反冲起动器的作用进行旋转来使该发动机起动；反冲滑轮，其以能够旋转的方式支承在滑轮支承轴上，并且在该反冲滑轮上卷绕有反冲绳索；轮部件，其以能够旋转的方式支承在上述发动机的曲轴上；以及上述蓄力机构，其设置在上述反冲滑轮和上述轮部件之间，并通过牵拉上述反冲绳索使上述反冲滑轮旋转来蓄积力，上述曲轴的轴端部以贯穿上述滑轮支承轴的方式配置，并且上述曲轴的轴端部插入被安装于上述轮部件内侧的单向离合器中。

当发动机起动时，曲轴的旋转不会通过单向离合器传递到轮部件侧。因此，无需像以往那样的离心棘轮与凸轮爪卡合的结构，也可以不构成为如下结构：在曲轴的轴端部安装以往那样的筒状的旋转部件，或者在曲轴的延长线上配置以往那样的卷轴，从而蓄力式反冲起动器的曲轴轴向的尺寸减小。因此，能够使利用蓄力式反冲起动器起动的发动机实现小型化。

优选的是，上述蓄力机构是如下所述的盘簧：通过牵拉上述反冲绳索，在上述反冲滑轮与上述轮部件之间卷数逐渐增多而蓄积力。

优选的是，上述轮部件具有被上述曲轴的上述轴端部贯穿的凸台主体，该凸台主体具有用于收纳上述蓄力机构的前发条室，该前发条室形成在设置于上述凸台主体后部的后部凸台和上述反冲滑轮之间。

优选的是，当从上述蓄力机构向上述曲轴传递力时，上述单向离合器处于与上述曲轴啮合的状态，因而，上述轮部件和上述曲轴经由上述单向离合器一体旋转。

附图说明

图1是具有本发明的蓄力式反冲起动器的发动机的主视图。

图2是沿着图1中的箭头2观察到的图。

图3是沿着图1中的3-3线的剖视图。

图4A和图4B是表示单向离合器的结构和动作的剖视图。

图5A和图5B是表示在发动机未起动的状态下的蓄力式反冲起动器的剖视图。

图6A和图6B是表示在牵拉反冲绳索蓄积了力的状态下的蓄力式反冲起动器的动作的剖视图。

图7A和图7B是表示曲轴从图6B所示的蓄积了力的状态起进行旋转时的蓄力式反冲起动器的动作的剖视图。

图8是表示在发动机发电机中使用了本发明的反冲起动器的示例的剖视图。

具体实施方式

图1所示的发动机10包括：曲轴箱11；气缸体12，其以向侧面斜上方延伸的方式安装在该曲轴箱11上；气缸盖13，其安装在该气缸体12的端部；消声器16，其经由排气管14安装在该气缸盖13的前端；化油器(未图示)，其安装在气缸盖13的后部；空气滤清器17，其与该化油器连接；燃料箱18，其安装在曲轴箱11的上部，用于向化油器提供燃料；以及起动器罩21，其安装在曲轴箱11的前部，用于覆盖蓄力式反冲起动器40(图2)。

标记23是覆盖气缸盖13的端部开口的发动机盖罩，24是设置于蓄力式反冲起动器40的起动器手柄(把手)。