[发明专利]选择性发动机及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，特别涉及能够选择性的控制发动机工作缸的发动机。

背景技术

目前的发动机排气量和运作的缸的数量是固定的，也就是说功率是固定的，不能选择性的选用它们。一个高马力、高排气量的汽车无论在任何情况下都在高马力、高排气量的状态下运转。但大排量自然会带来高油耗，尤其是在城市中停停走走，并不需要强劲动力的时候，或者车速已经达到一定的程度，只需要用一点的动力保持速度的时候大排量引擎就显得很浪费。这样既大大地浪费了能源，也降低了发动机的使用寿命。

发明内容

为克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种能够选择性的控制发动机工作缸工作与否的选择性发动机及其控制方法。

为达到上述目的，本发明的选择性发动机，包括多缸发动机，所述的发动机设有两个以上的气缸，每个气缸与进油管，进气管和排气管相连通，还包括一个气缸选择控制器；所述的气缸选择控制器用于接收指令以使某些气缸处于工作状态或使全部气缸处于工作状态。

进一步地，在所述的进油管设有进油控制阀，所述的气缸选择控制器用于有选择地使进油控制阀处于打开或关断状态。

进一步地，在所述的进气管设有进气控制阀，所述的气缸选择控制器用于有选择地使进气控制阀处于打开或关掉状态。

进一步地，在所述的排气管设有排气控制阀，所述的气缸选择控制器用于有选择地使排气控制阀处于打开或关掉状态。

进一步地，在所述的发动机中，包括与气缸相对应的曲轴、连杆和活塞，所述的活塞通过连杆于曲轴相连；其中，所述的连杆为可控伸缩式连杆，所述的气缸选择控制器控制所述的可控伸缩式连杆的处于伸缩状态或非伸缩状态。

进一步地，所述的可控伸缩式连杆的结构具体为：所述的连杆包括上、下两段，所述的连杆上段的下部为中空，套设在连杆下段外表面；连杆下段的下端连接在曲轴上，在所述的连杆下段内设有液压腔，液压腔内向上设有液压顶杆；连杆上段的上端连接在活塞上；所述的气缸选择控制器控制所述的液压顶杆上升至上止点使活塞处于工作状态或下降至下止点使活塞处于非工作状态。

进一步地，所述的可控伸缩式连杆的结构具体为：所述的可控伸缩式连杆的结构具体为：所述的连杆包括上、下两段，所述的连杆上段的下部为中空，套设在连杆下段外表面；连杆下段的下端连接在曲轴上，在所述的连杆下段内设有液压管路，上端一侧水平设有至少一个液压顶杆，液压顶杆上套设有复位弹簧；连杆上段的上端连接在活塞上，所述的连杆上段中空部内表面下部与液压顶杆相对应的位置设有凹陷；所述的连杆上段的凹陷和连杆下段的液压顶杆一起形成液压连接点；所述的气缸选择控制器液压连接点的开、合。

为达到上述目的，本发明发动机的控制方法，其特征在于：选择性的控制多缸发动机中的某些气缸处于工作状态或全部气缸处于工作状态。

特别是，选择性的控制发动机的某些气缸的进油管处于工作状态或全部气缸的进油管处于工作状态。

采用上述的结构和方法，使用户可以选择性的控制多缸发动机中运行气缸的数量。即相对于8缸的发动机来说，我们可以有选择的使部分气缸工作，如只工作2个缸、4个缸或6个缸，从而适应不同的需求，以节约大量的能源。

附图说明

图1为本发明中多缸发动机的控制示意图。

图2为本发明第一实施例中液压顶杆顶起时的结构示意图。

图3为本发明第二实施例中液压顶杆顶起时的结构示意图.

图4为图2中液压顶杆落下时的结构示意图。

图5为本发明第三实施例中电动顶杆顶起时的结构示意图。

图6为本发明第四实施例中液压连接点被顶起时的结构示意图。

图7为图6的局部放大示意图。

图8为本发明第四实施例中液压连接点未被顶起时的结构示意图。

图9为图8的局部放大示意图。

图10为本发明第五实施例中凸轮的最高点运行位于凸轮轴下方时的结构示意图；其中，图10.1为正面剖视图；图10.2为图10.1的侧面剖视图，此时凸轮未被移动，处于工作位置；图10.3中的凸轮被推离工作位置。

图11为本发明第六实施例中凸轮的最高点运行位于凸轮轴下方时的结构示意图；其中，图11.1凸轮被顶杆推离工作位置；图11.2为顶杆失力时凸轮借助复位弹簧复位的过程；图11.3为凸轮复位到工作位置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步地说明。