[发明专利]发动机的正时系统的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及将正时链挂设在发动机的曲轴的链轮及凸轮轴的链轮上的正时系统 (timing system)的装配方法，属于发动机的生产技术的领域。

背景技术

作为本发明的以往技术的一个例子，例如有日本专利公开公报特开2007-023846号。 如该公报所记载那样，发动机中，与曲轴的转动联动地转动的凸轮轴上形成有使进气门、 排气门开闭的凸轮，凸轮轴是设置在气缸盖上的顶置凸轮轴时，配备有使凸轮轴与曲轴联 动的正时链。具体而言，在曲轴和凸轮轴的各自的一端上固定有链轮，正时链挂设在这些 链轮上，曲轴的转动通过正时链传递给凸轮轴，由此，凸轮轴，与曲轴的转动联动地转动。

下面说明该正时链的装配方法的一个例子：分别在曲轴侧及凸轮轴侧的链轮的指定的 齿的附近标注标记，并且与这些标记对应地预先在正时链的指定的链节上也标注曲轴用及 凸轮轴用的标记，在使对应的标记对齐的状态下，将正时链挂设于各链轮。通过该标记对 齐，在曲轴的链轮的标记与凸轮轴的链轮的标记之间配置有指定数量的链节的状态下，正 时链被恰切地挂设于各链轮。

由此，在挂设正时链后，曲轴的相位和凸轮轴的相位保持指定的关系。其结果是，各 气缸中，与活塞的冲程对应的进、排气门的开闭正时得到适当设定，发动机的适宜的燃烧 循环，例如四冲程发动机时的进气、压缩、膨胀、排气冲程得到确保。

然而，严格来讲，由于构成正时链的链节或销、或者链轮的齿等的尺寸公差内的尺寸 偏差和由此引起的、以及/或者因挂设方式引起的在正时链刚刚挂设之后的该正时链与链轮 的啮合部处的晃荡等，在挂设正时链后使曲轴转动以使该正时链与链轮走合时，与曲轴的 相位对应的凸轮轴的相位，有时会有一定程度的偏差而偏离于理想的相位(完全处于指定 的关系时的相位)。

该相位的偏差成为进、排气门的开闭正时偏差的原因，使发动机的燃烧性能恶化，特 别是在有效压缩比较高的高压缩发动机中，不能允许出现较大的偏差量。其理由是，由于 该偏差，在压缩冲程的活塞上止点附近，有可能在火花塞点火前发生混合气体自然点火这 样的过早点火。

即，若对应于曲轴的凸轮轴的相位向提前角侧偏差，压缩冲程初期的进气门的闭阀时 期提前，则活塞从较本来位置位于下止点侧的位置开始压缩，其结果是，气缸内变为比本 来更高的压缩状态，在原本压缩比就设定为例如13以上等的高压缩发动机中，因绝热压 缩引起的温度的异常上升，有可能发生过早点火。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种在将正时链挂设于曲轴和凸轮轴的各链轮上时能 够高精度地将曲轴的相位与凸轮轴的相位设定在指定关系的发动机的正时系统的装配方 法。

为实现上述目的，本发明是将正时链挂设在安装于发动机的曲轴的链轮以及安装于凸 轮轴的链轮上的发动机的正时系统的装配方法，该装配方法的特征在于包括以下步骤：

将推压上述正时链的松弛侧部分的张紧臂装配于发动机主体的张紧臂装配步骤；

在使标注于各上述链轮的标记与标注于上述正时链的对应的标记对齐的状态下，将上 述正时链挂设在各上述链轮上的正时链挂设步骤；

将与上述正时链的张紧侧部分抵接的链引导件暂时装配于发动机主体的链引导件暂 时装配步骤；

将上述曲轴定位于基准位置的曲轴定位步骤；

将上述凸轮轴定位于基准位置的凸轮轴定位步骤；以及

在以一定的推压力使在上述链引导件暂时装配步骤中暂时装配的上述链引导件与上 述正时链的上述张紧侧部分抵接的状态下，将该链引导件正式装配于上述发动机主体的链 引导件正式装配步骤，

其中，上述张紧臂，由张紧装置的弹力通过柱塞而被赋势，从而以指定的推压力推压 上述正时链的松弛侧部分，在上述链引导件暂时装配步骤与上述曲轴定位步骤之间包含通 过上述柱塞给上述张紧臂赋势的步骤，上述链引导件正式装配步骤的上述一定的推压力的 大小设定为，由该推压力通过上述正时链而使曲轴将要反向转动的力，处于由上述指定的 推压力通过上述正时链而使上述曲轴将要正向转动的力以下。