[发明专利]发动机的通气装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机通气(breath)装置，其从含有油雾的漏气中 分离油雾，并使其回流至进气系统。

背景技术

在4循环的发动机中，使从燃烧室经过气缸与活塞环之间的间 隙而漏入曲柄室内的漏气回流至进气系统中，使之再燃烧。但是，在 漏入曲柄室内的漏气中，曲柄室内的润滑油变为雾状、即成为油雾而 被包含在其中。因此，油雾与漏气一起被输送到进气系统中，使得润 滑油的消耗量增加，同时影响发动机性能。

作为其对策，提出各种通气装置，其从曲柄室的漏气中分离去 除油雾，向进气系统供给。

作为这种通气装置的一个例子，参照图13所示的要部剖面图及 图14所示的图13的C箭头方向放大剖面图，说明专利文献1的通 气装置。

通气装置100由壳体侧通气室103、气缸盖侧通气室、壳体侧通 气管105、气缸盖侧通气管106、集合部107、空气滤清器侧通气管 108构成。壳体侧通气室103与曲柄室101连通而设置。气缸盖侧通 气室与未图示的气缸盖罩连通而设置。壳体侧通气管105将壳体侧通 气室103内的漏气导入未图示的空气滤清器中。气缸盖侧通气管106 将气缸盖侧通气室内的漏气导入空气滤清器中。集合部107使分别被 导入壳体侧通气管105及气缸盖侧通气管106中的漏气集合。空气滤 清器侧通气管108将在集合部107中集合的漏气导入空气滤清器中。 壳体侧通气室103分离在从曲柄室101流入的漏气中含有的油。 在壳体侧通气室103的上部安装壳体侧连结管109。壳体侧通气管105 与该壳体侧连结管109嵌合，经由壳体侧连结管109连接壳体侧通气 室103和壳体侧通气管105。

并且，如果起动发动机，则漏出至曲柄室101中的漏气流入壳 体侧通气室103内，通过壳体侧连结管109以及壳体侧通气管105 而被导入集合部107。此时，在壳体侧通气室103中，分离混入漏气 中的油雾。

另外，流入气缸盖罩的漏气流入气缸盖侧通气室中，通过气缸 盖侧通气管106被导入集合部107中。此时，在气缸盖侧通气室中， 分离混入漏气中的油雾。

被导入壳体侧通气管105及气缸盖侧通气管106中的漏气由集 合部107集合，通过空气滤清器侧通气管108而被吸入空气滤清器的 内部。此时，集合部107作为从气缸盖侧通气室流出的漏气的气液分 离装置而起作用。被分离的油雾由于重力的作用而通过壳体侧通气管 105以及壳体侧通气室103，返回曲柄室101。另外，附着在空气滤 清器侧通气管108内部的油雾由于重力的作用，通过集合部107、壳 体侧通气管105以及壳体侧通气室103，返回曲柄室101。

专利文献1：特开2005-83310号公报

发明内容

根据上述专利文献1，作为气液分离装置起作用的集合部107， 与气缸盖、气缸盖罩、曲柄室等发动机主体独立地形成，利用各个管 连结。因此，可能导致构成部件数量增多，结构复杂且组装作业繁杂， 同时导致制造成本增加。

因此，鉴于以上几点，本发明的目的在于，提供一种发动机通 气装置，其可以实现构成部件数量的削减及构造的简化，同时，其组 装作业性优良，可以期待制造成本的降低。