[发明专利]用于飞行器发动机悬挂装置的后下空气动力学整流罩

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于发动机悬挂装置的后下空气动力学整流 罩，该悬挂装置被设置在飞行器机翼和相关发动机之间，该整流罩 也被称作“护罩(bouclier)”或者“APF”(“后悬挂架整流罩”)。

本发明可以用于装备有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机 的任何类型的飞行器。

这种类型的悬挂装置也被称为悬挂架或“EMS”(“发动机安 装结构”)，其允许将涡轮发动机悬挂在飞行器机翼下面，或者将该 涡轮发动机安装在该机翼上面。

背景技术

这种悬挂装置实际上被设置为构成涡轮发动机与飞行器机翼 之间的连接接口。该悬挂装置允许将由相关涡轮发动机产生的力传 递给该飞行器的结构，并且还允许发动机和飞行器之间的燃料以及 电气、液压和空气系统的布线(cheminement)。

为了确保力的传递，悬挂装置包括刚性结构，该刚性结构还被 称为主结构，该主结构通常是“箱体”类型的，即由上、下翼梁以 及通过加强横向肋彼此连接的侧板的组装构成。

另一方面，该悬挂装置具有设置在涡轮发动机和刚性结构之间 的悬挂件，这些悬挂件总体上包括两个发动机紧固件、以及一个用 于吸收由涡轮发动机产生的推力的吸收装置。在现有技术中，该吸 收装置通常包括两个侧连杆，所述侧连杆一方面连接在涡轮发动机 的风扇壳的后部上，并且另一方面连接至固定在该涡轮发动机的中 央壳上的后紧固件上。

同样地，悬挂装置还包括另一组紧固件，该另一组紧固件构成 介于刚性结构和飞行器机翼之间的安装系统，该安装系统通常由两 个或三个紧固件组成。

此外，悬挂架具有多个副结构，所述副结构在支撑空气动力学 整流罩元件的同时确保系统的分隔和保持，这些空气动力学整流罩 元件通常采用在结构上镶嵌(rapporter)板的组装形式。本领域技 术人员已知地，副结构与刚性结构不同，这是因为副结构不用于确 保传递来自发动机且朝向飞行器机翼传递的力。

在副结构中，包括后下空气动力学整流罩，其也被称为APF， 后下空气动力学整流罩具有多个功能，其中包括形成热屏障 (barrière)或防火屏障，以及形成发动机排气口与悬挂架之间的空 气动力学连续性。

后下空气动力学整流罩通常采用箱体的形式，其包括两个侧板 和一个隔热底板，这两个侧板通过沿着整流罩的纵向方向彼此间隔 的内部横向加强肋来彼此组装。确切地，该箱体在相对于隔热底板 的一侧通常不被封闭，即当发动机悬挂在飞行器机翼下方时该箱体 的上部不被封闭，这是因为悬挂架的其它结构连接在箱体的该位置 处。

隔热底板设置有外部表面，该外部表面被设计为由其所限定的 发动机主流紧贴(épouser)，因此，侧板被设置为在外面由发动机 的副流紧贴，这是因为侧板安装在发动机副流的环形通道中和/或其 排气口处。

在现有技术的解决方案中，隔热底板固定地安装在与其接触的 箱体的内部横向加强肋上，并且隔热底板的相对侧端分别地固定安 装在也与横向肋紧贴的两个侧板上。

在该结构中，隔热底板与很高温度的主流接触，这导致由于热 膨胀而引起强烈变形。然而，隔热底板在内部横向加强肋中以及在 两个侧板中的每个侧板的下端中的各自嵌套(encastrement)在隔热 底板和侧板中形成很大的热机械应力，这肯定对这些元件有损害。

应当注意，由于隔热底板的很大的热膨胀，引入了大热机械应 力的这个现象由于以下情况更加突出：侧板处于相对较冷的副流 中，从而侧板仅遭受由热膨胀引起的很小的变形。然而，侧板同样 遭受由应力引起的显著的变形，该应力由直接地且刚性地连接在侧 板上的隔热底板的膨胀导致，这破坏了它们的空气动力学形状，并 且这通常导致对整流罩的整体空气动力学质量的损害。自然地，这 种损害增加了所产生的干扰阻力。

为此，确切地，整流罩的空气动力学质量还被隔热底板的局部 变形破坏，该隔热底板不能无应力地自由膨胀，这是因为该隔热底 板嵌套在整流罩的一些元件中，诸如上面已经描述的内部肋。主流 是快速的喷射流，在隔热底板处所遇到的局部变形实际上造成明显 很大的干扰阻力。